前路非坦途

從ODM入手，最后成長為核心Tier1廠商，立訊精密的計劃看起來極具前景。

對此，中信證券認為，蘋果、華為、小米等紛紛入局造車，初期即使部分選擇自建產(chǎn)線，但考慮到長期產(chǎn)線capex投入的經(jīng)濟性和合理性，后期有望復制部分手機產(chǎn)業(yè)分工模式（即ODM或OEM方式生產(chǎn)），并重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局。

實際上，經(jīng)過行業(yè)的不斷演化，ODM確實開始成為一種趨勢。以比亞迪為例，此前其便是OEM整車制造商，但隨著研發(fā)不斷投入、規(guī)模不斷擴大，其與各個汽車品牌的合作已經(jīng)逐步趨于ODM模式，電動化供應鏈業(yè)務讓比亞迪成為汽車產(chǎn)業(yè)的Tier1。比亞迪弗迪董事長羅忠良也在公開場合直言，站在缺芯及電動車快速發(fā)展的大背景下，半導體企業(yè)更像汽車行業(yè)的Tier1。因此，業(yè)內(nèi)人士認為，未來就像手機一樣，整車ODM模式的出現(xiàn)已經(jīng)成為必然，僅需ODM設計和代工服務便可達到智能汽車廠商的要求。

如果這一趨勢能夠得到印證，那么蘋果、小米、OPPO等手機廠商的的確有可能成為立訊精密和奇瑞的潛在客戶，畢竟蔚小理等先行者或者已經(jīng)有了成熟的合作伙伴，比如蔚來與江淮，或者已經(jīng)自建工廠。那么，最有可能成為立訊精密整車代工最大客戶的仍是蘋果。

此前，蘋果自2014年“泰坦計劃”浮出水面時，就曾與寶馬、戴姆勒等汽車公司探討合作的可能，但最終都未能成行。蘋果最新的合作對象是現(xiàn)代集團，不久前，有消息稱蘋果已和現(xiàn)代汽車旗下的起亞品牌達成合作，蘋果公司將向其投資4萬億韓元（約合36億美元），并會在起亞位于美國佐治亞州的組裝廠生產(chǎn)一款蘋果品牌的自動駕駛電動汽車，初步計劃年產(chǎn)10萬輛汽車。但這一合作似乎也遇到了巨大的阻礙，現(xiàn)代汽車高管也稱與蘋果合作造車存在很大的分歧，蘋果對現(xiàn)代就像對當初的富士康一樣，現(xiàn)代高管表示，“現(xiàn)代不是一家為別人生產(chǎn)汽車的公司”，很明顯，現(xiàn)代不甘愿只是成為蘋果的附庸。

在傳統(tǒng)汽車廠商紛紛推出自家新能源智能汽車計劃之時，蘋果的可選項似乎已經(jīng)不多了，再考慮到此前蘋果的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式，代工模式或許會成為蘋果的最終選擇。在此形勢之下，立訊精密與奇瑞的ODM模式或許恰好是為蘋果量身定做。然而，這又為立訊精密帶來了另外三個問題。首先，繼續(xù)錨定蘋果，立訊精密的果鏈標簽將愈加穩(wěn)固，收入增長的同時，也將繼續(xù)面臨著巨大的合作風險。

目前，聞泰科技、藍思科技等果鏈企業(yè)都已經(jīng)著手多元化，盡量壓低來自美國和蘋果的風險，而立訊精密繼續(xù)為此押注，無疑將繼續(xù)刀俎與魚肉的關系。其次，仍是能力問題。特斯拉CEO埃隆馬斯克曾直言，“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然后說‘給我造輛車’�！币晃黄�車觀察者也曾表示：“造手機和造車，很不一樣的地方在于，手機的標準化程度很高，可以流水線外包，對設備研發(fā)的要求不高，但造車都是機床的創(chuàng)新，對應的都是機床的重新研發(fā)和調(diào)試，主要難度還在于柔性創(chuàng)新，適時地調(diào)整生產(chǎn)線，甚至重新研發(fā)生產(chǎn)線”。這也意味著，立訊精密與奇瑞走上了一條需要不斷砸錢的賽道。

汽車產(chǎn)品代工比手機代工的產(chǎn)品驗證期更長，消費電子只需要3個月，汽車需要1年到1年半。資金實力與研發(fā)實力并不強悍的立訊與奇瑞，究竟能在多大程度上跑通這一模式，并成功躋身Tier1，仍需經(jīng)歷多重考驗。最后，市場前景問題。目前來看，國內(nèi)涉足智能汽車領域的車企多達數(shù)十家，其中有傳統(tǒng)車企，有地方國企，有造車新勢力，甚至也有手機企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和房地產(chǎn)企業(yè)，但如同智能手機一樣，最終都會無可避免進入行業(yè)洗牌期，而業(yè)內(nèi)普遍認為這一時間點將會出現(xiàn)在2025年之后。

小鵬汽車創(chuàng)始人認為，智能化的收斂速度將會加快，智能汽車市場相比傳統(tǒng)汽車市場也將更集中。在2025年－2035年，智能汽車市場排名前五的公司，將占據(jù)市場份額的70％－80％。持有類似觀點的還有美團創(chuàng)始人王興，其在2020年預測，智能汽車行業(yè)最后只有理想、蔚來和小鵬汽車3家新勢力，有資格角逐下兩輪。

以此來看，入局略晚的立訊精密和奇瑞，實際上能夠爭取到的高價值客戶可能并不多，而且，在這一過程中，新設立的ODM企業(yè)還要經(jīng)過產(chǎn)線調(diào)整、技術驗證等等繁瑣的程序與開發(fā)工作。最終收效幾何，實難預料。因此，以ODM切入整車代工，對立訊精密而言很可能是一項高收益的投資，因為其面向的是整個智能汽車行業(yè)，一旦打開局面，富士康與臺積電就成了不難攀登的高峰。但同時，高收益也必然面臨著高風險，尤其是入局略晚，以及本身與合作伙伴奇瑞并不算強大的資金與技術實力，都會讓這一嘗試的風險急劇升高，更何況智能汽車行業(yè)拐點已隱約可見。舍命一搏的立訊精密，未必能從容轉(zhuǎn)身。

       原文標題 : ODM造車，立訊精密能否奇襲？