三諾曼底登陸后：沉舟側(cè)畔千帆過(guò)

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雖然登陸柏林后，特斯拉目前看上去很無(wú)敵，但是特斯拉也有自己的潛在問(wèn)題：做工一直不敢恭維，售后服務(wù)也很“節(jié)儉”。

柏林工廠開(kāi)工儀式上交付了30輛Model Y，已經(jīng)有車(chē)主在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出做工毛糙的抱怨：車(chē)輛的門(mén)縫、尾燈及無(wú)框玻璃等位置的縫隙都很大。

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特斯拉的售后服務(wù)一直精打細(xì)算，售后滿意度似乎不盡如人意（特斯拉用一體式壓鑄技術(shù)，雖然減少零部件，但是一旦損壞，可能就要跟換整／半個(gè)車(chē)身，售后價(jià)格不可能低，而且?guī)齑孢�少）。

如果出現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)女車(chē)主維權(quán)的事件，因?yàn)閲?guó)情不同，恐怕特斯拉可能遭遇大得多的麻煩，傷害其品牌。

另外一個(gè)問(wèn)題，歐洲市場(chǎng)相對(duì)分散，各國(guó)的法律風(fēng)俗、消費(fèi)者偏好都有差異，歐洲傳統(tǒng)巨頭一般采用多品牌覆蓋不用國(guó)家地區(qū)：

例如大眾集團(tuán)在本土及西歐采用大眾品牌，在中東歐采用斯柯達(dá)、在南歐采用西亞特。特斯拉是否可以采用不同語(yǔ)音服務(wù)包解決問(wèn)題（目前，特斯拉系統(tǒng)可以支持小語(yǔ)種包括：捷克語(yǔ)、土耳其語(yǔ)、羅馬尼亞語(yǔ)、克羅地亞語(yǔ)、芬蘭語(yǔ)、俄語(yǔ)、波蘭語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)、加泰羅尼亞語(yǔ)、斯洛文尼亞語(yǔ)、希臘語(yǔ)等），還有待驗(yàn)證。

接下來(lái)，我們?cè)僬勏聭?zhàn)局：

雖然，目前歐洲諸巨頭主要集中做低價(jià)電動(dòng)車(chē)，特斯拉做中高檔電動(dòng)車(chē)，加上歐洲電動(dòng)車(chē)的蓬勃發(fā)展，似乎可以和諧發(fā)展。

但是筆者認(rèn)為，歐洲電動(dòng)車(chē)?yán)顺敝�下，現(xiàn)在供不應(yīng)求，確實(shí)有舊王們的生存空間，但是空間會(huì)很快消失：1）首先，低端價(jià)位需要有極強(qiáng)的成本控制＋高銷(xiāo)量，特斯拉本身成本控制能力強(qiáng)于歐洲舊王們，銷(xiāo)量再上去，舊王的這條護(hù)城河很難守住。如果特斯拉再相對(duì)降價(jià)（短期因?yàn)殡姵匦酒瑔?wèn)題，電動(dòng)車(chē)行業(yè)普遍提價(jià)，但特斯拉的提價(jià)幅度可能小于歐洲諸強(qiáng)），又如何應(yīng)對(duì)？

2）其次，筆者認(rèn)為，歐洲政府的補(bǔ)貼在不久將來(lái)就將下調(diào)。因?yàn)檎�府的補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)很重，而且不少政府人士認(rèn)為補(bǔ)貼會(huì)加劇社會(huì)貧富分化：全社會(huì)補(bǔ)貼買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)的家庭（根據(jù)KfW的調(diào)研，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的高收入家庭數(shù)量是低收入家庭數(shù)量的3倍）。這會(huì)對(duì)享受最大補(bǔ)貼的微型車(chē)有不小的拖累。

3）最后，特斯拉的電動(dòng)車(chē)蠶食的不僅僅是傳統(tǒng)諸強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也會(huì)蠶食他們的燃油車(chē)市場(chǎng)。在美國(guó)市場(chǎng)，BBA的B級(jí)轎車(chē)和SUV車(chē)型銷(xiāo)量，均已經(jīng)在Model 3和Model Y的沖擊下出現(xiàn)下滑。歐洲舊王們很快就要刺刀見(jiàn)紅，唯有舍命轉(zhuǎn)型，苦苦追趕。

不過(guò)，“諾曼底”登陸后，也會(huì)帶來(lái)技術(shù)擴(kuò)散。其先進(jìn)生產(chǎn)工藝將會(huì)逐步滲透至各個(gè)廠家，提升行業(yè)的總體效率，比如大眾目前已經(jīng)表示會(huì)跟進(jìn)一體式壓鑄技術(shù)。

同時(shí)，也會(huì)刺激供應(yīng)鏈企業(yè)成長(zhǎng)：參考中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，雖然新能源汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈比傳統(tǒng)燃油車(chē)短得多，但是配套產(chǎn)業(yè)都會(huì)隨著特斯拉的入駐德國(guó)而蓬勃發(fā)展，尤其是電池行業(yè)。

此外，還可能會(huì)促進(jìn)新車(chē)企的誕生。特斯拉在德國(guó)開(kāi)工廠，很可能為德國(guó)培養(yǎng)更多的汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)人才、軟件人才。這些可能都是目前德國(guó)缺乏的。人才總會(huì)流動(dòng)，他們可能會(huì)走到傳統(tǒng)巨頭，也可能走向創(chuàng)業(yè)，誕生新品牌。

畢竟傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的產(chǎn)品構(gòu)造及商業(yè)模式都有明顯差異。德國(guó)／歐洲的消費(fèi)水平也足夠高。新勢(shì)力依然有生長(zhǎng)的空間，雖然相對(duì)較小。

四小  結(jié)

1）特斯拉會(huì)坐穩(wěn)歐洲第一，如果沒(méi)有犯錯(cuò)的話（比如因?yàn)槭酆髥?wèn)題翻車(chē)），歐洲巨頭苦苦追趕；

2）隨著歐洲電動(dòng)車(chē)?yán)顺钡目耧j突進(jìn)，補(bǔ)貼會(huì)在不久的將來(lái)減少，影響巨頭微型車(chē)銷(xiāo)量；

3）特斯拉的高端技術(shù)、電動(dòng)車(chē)人才的擴(kuò)散滲透，部分巨頭轉(zhuǎn)型成功，強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)上游產(chǎn)業(yè)，可能誕生造車(chē)新勢(shì)力。

如不出意外，特斯拉如同外來(lái)物種一樣迅速在歐洲擴(kuò)張，但是這支外來(lái)物種會(huì)傳遞出汽車(chē)行業(yè)所欠缺的創(chuàng)新精神和組織能力，一些我們耳熟能詳?shù)钠放茣?huì)漸漸褪色，而另一些汽車(chē)企業(yè)則會(huì)綻放新的光芒，還有一些新的品牌可能茁壯成長(zhǎng)。

自古沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，如今歐洲新戰(zhàn)局，大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，我們拭目以待！

本文為長(zhǎng)橋海豚投研原創(chuàng)文章。

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       原文標(biāo)題 : 特斯拉、大眾的2022：一場(chǎng)歐洲新貴與舊王的巔峰對(duì)決