東風(fēng)集團(tuán)股份最賺錢，北汽藍(lán)谷虧損最多

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2022年3月的最后一天，廣汽集團(tuán)遞交了一份近3年來最優(yōu)成績單：2021年?duì)I收756．76億元，同比增長19．82％；凈利潤73．35億元，同比增長22．95％；銷量214．44萬輛，同比增長4．92％。 收獲者不止廣汽集團(tuán)。

截至3月31日收盤，長城汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、吉利汽車等多家上市車企公布2021年度財(cái)報(bào)。幫寧工作室統(tǒng)計(jì)9家車企數(shù)據(jù)顯示：8家實(shí)現(xiàn)盈利，7家實(shí)現(xiàn)銷量和凈利潤雙增長。 將時(shí)間軸拉長。

2021年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2608．2萬輛和2627．5萬輛，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)3年下滑局面，同比小幅增長3．4％和3．8％。 其中，新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量分別為354．5萬輛和352．1萬輛，同比增長約1．6倍，滲透率大幅攀升8個(gè)百分點(diǎn)至13．4％，僅12月單月滲透率就高達(dá)19．1％。

2021年，是具有挑戰(zhàn)和困難雙重壓力的一年。如江淮汽車在財(cái)報(bào)中所寫，汽車市場缺芯少電，科技公司爭相跨界，市場競爭格局進(jìn)一步加劇，公司面臨多重挑戰(zhàn)與壓力。 長城汽車在財(cái)報(bào)中表示，汽車市場由增量向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變，市場競爭愈加激烈，躺贏時(shí)代結(jié)束，淘汰賽已然開啟，企業(yè)容錯(cuò)空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。

北汽藍(lán)谷認(rèn)為，中國新能源汽車滲透率大幅提升，不僅為企業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇，也吸引眾多跨領(lǐng)域公司和資本入局，導(dǎo)致市場競爭愈發(fā)激烈。但日趨加速的技術(shù)迭代，進(jìn)一步縮短了新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和生命周期，對設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造能力帶來一定挑戰(zhàn)。

“新冠疫情延續(xù)，汽車芯片短缺，大宗商品原材料上漲等問題對汽車行業(yè)影響極大�！睎|風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)說。 在缺芯、疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)等時(shí)代背景下，這9家上市車企2021年面臨哪些機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，2022年又該如何突圍？

01．比亞迪領(lǐng)銜5家車企營收超千億元

2021年，是新能源汽車爆發(fā)的一年。在大盤利好的情況下，作為連續(xù)9年拿下中國新能源汽車銷冠的比亞迪，以營業(yè)收入2126．42億元，同比增長38％的成績，位居9家車企營收第一。 北汽股份、長城汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、吉利汽車4家車企營業(yè)收入紛紛破千億元。北汽藍(lán)谷營業(yè)收入未破百億元，但增長速度最快，達(dá)64．95％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車類零售額達(dá)4．4萬億元，同比增長7．6％。比亞迪、長城汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷5家車企均超過行業(yè)平均水平。
營收增長的背后，離不開交付量的接連攀升。

2021年，東風(fēng)集團(tuán)股份和廣汽集團(tuán)銷量均突破200萬輛，長城汽車、吉利汽車、北汽股份突破100萬輛，比亞迪和江淮汽車分別超50萬輛。 在增長率方面，比亞迪增幅最大，北汽股份和東風(fēng)集團(tuán)股份出現(xiàn)下跌。 比亞迪新車銷售達(dá)73萬輛，同比增長75．4％。其中，新能源汽車銷量為59．37萬輛，同比增長231．6％，銷量占比超過80％。純電動(dòng)車型和DM混動(dòng)車型銷量分別為32萬輛和27萬輛，同比分別增長44．9％和467．6％。

銷量一路狂奔的同時(shí)，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7．81％至17．39％。這個(gè)數(shù)字雖然略優(yōu)于長城汽車16．1％和吉利汽車17．1％，但卻與特斯拉約30％、造車新勢力蔚來和理想20％差距明顯。