新生還是補位，蔚來ES7在天平的哪一端？

不知從何時開始，周遭的世界就以是數(shù)字決定勝負，學習成績、工作KPI、工資甚至是諱莫如深的年齡。

成王敗寇，就像歷史是由勝利者書寫一樣，這個近乎由數(shù)字組合成世界里，過程永遠是留給勝利者的故事模版。

剛剛進入6月，新勢力車企銷量榜單如約而至，這份每月的考核指標也近乎成為他們暗自較勁的資本。今年6月份，理想、小鵬、哪吒、零跑4家月銷量均突破一萬輛，只有蔚來的停留在了7，024輛，一個不盡如人意的數(shù)字。

蔚來沒有自亂陣腳，外界卻早早的給蔚來扣上了不少標簽，就如同2019年大家都認為蔚來到達了暗黑時刻，李斌也再一次被“慘”。

客觀來說，蔚來銷量的確有所下滑，但規(guī)劃在今年上市的三款車型早已陸續(xù)公布，除去ES7外，ET7、ET5兩款純電轎車更是成為全新一屆用戶們糾結(jié)的對象，ET7目前已經(jīng)開始交付，ET5計劃于9月開始交付，而6月15日晚，蔚來ES7正式上市。

蔚來為什么需要一款ES7

為什么蔚來需要一款ES7，這是很多媒體在發(fā)布會之前的提問？

不少人認為在已經(jīng)有了ES8和ES6之后，ES7的出現(xiàn)顯得很突然，如果只是簡單的要豐富SUV車型矩陣，這個回答也似乎很單薄。

但BC認為或許最根本的原因是因為時間，我們先說結(jié)果，在發(fā)布會上，李斌說，“ES7將于8月28日開始交付，是我們公司從車型發(fā)布到開啟交付，時間間隔最短的一款車型。”很明顯，蔚來在趕時間。

過去一年一次的NIO DAY會宣布一款車型的傳統(tǒng)被當下疫情所打亂。李斌不可能沒有意識到在“2018年6月、2019年6月及2020年9月”這樣有節(jié)奏的發(fā)布新車后，在之后漫長的時間段中，蔚來手中的”彈藥“不多，且在原地踏地。

和理想一款車也能打出市場占比的原則不同，蔚來從一開始就采用多車戰(zhàn)略。在蔚來已經(jīng)有的六、七座、轎車車型后，大五座車型似乎也在情理之中。在2022 Q1財報電話會議上，李斌更是談到，今年將有三款NT2．0平臺車型開啟交付，除了已經(jīng)交付的ET7以及已經(jīng)開啟訂購的ET5，還有NT2．0平臺首款SUV車型ES7．．．．．．”

在6月中旬破例而生的ES7比家族其他車型的發(fā)布早了半年，NT2．0平臺則是李斌曾說的亮點。就在15日的發(fā)布會之前，蔚來還舉辦了一場ICC智能底盤技術(shù)的活動，提前為ES7熱身。

蔚來說，“只有開發(fā)思路，才能變得更加靈活。”無疑這是蔚來用戶或者全新用戶愿意嘗鮮的原因，雖然搭載全棧自研智能底盤域控制器ICC將率先搭載ET7，但NT2．0平臺首款SUV車型是ES7，這意味著ES7承接著另一方面的重則。

二代平臺、大五座、蔚來新車、完善家族車型，這些信息點不能get你的興趣點，那蔚來第二代智能系統(tǒng)Banyan，最新自動駕駛技術(shù)NAD，480千瓦雙電機智能四驅(qū)、零百加速3點9秒、鋁合金碳纖維混合車身等等這類升級項目，讓微博上瞬間炒起了“我要換車”，“ES7竟然令人心動“等等熱度。

發(fā)布會上依舊可以聽見用戶們不時的尖叫聲，蔚來ES7作為蔚來品牌第四款SUV，五座布局的新車與六座／七座的布局形成了互補，這份心愿到底是填補蔚來產(chǎn)品矩陣還是李斌的某種急切。

把時間撥回到2019年，彼時蔚來正在走出至暗時刻。

“合肥挽救了蔚來”，“李斌贏了”等等具有標簽性質(zhì)的話語不絕于耳。2020年2月，蔚來獲得合肥政府支持的70億元投資，成功“獲救”，但在70億元的背后，卻似乎另有一張副頁。

據(jù)悉，合肥與蔚來簽下對賭協(xié)議，其中包括“2020年營收148億元，2024年營收1200億元（上市6－8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。若屆時無法達成，蔚來將要以8．5％的年利率回購股份�！�

從數(shù)據(jù)上看，蔚來2021年營收361．1億元；在6月9日發(fā)布的2022年今年一季度財報中顯示，其營收99．1億元，同比增長24．2％，凈虧損為17．8億元。如果按照2021年的營收金額走，3年之后蔚來的營收為1083．3億元，距離1200億元還有距離，外加上今年開局的上海疫情影響，讓汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)暫時性休業(yè)。今年4月蔚來就曾官方發(fā)布聲明，因為受疫情影響，整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

雖然減速是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，但對于蔚來但銷量格外嚴重。

而“上市6－8款車型”的數(shù)量限制，也是成為這則沒有確認的對賭協(xié)議中最為有趣的地方。加上目前在售車型、預售以及尚未交付車型，蔚來在過去只有3款車型的數(shù)量級中瞬間拔高為6款車型，針對不同人群的興趣點和需求，蔚來多品類的產(chǎn)品定位幾乎也因為今年要上的三款車型越顯豐滿。

據(jù)悉，早前提起的子品牌也已經(jīng)出現(xiàn)代號為“阿爾卑斯”的傳聞，看來距離“7星連珠”的日子并不遙遠。

巧合的是，正值蔚來發(fā)布會的那個夜晚，在這片東方大地的上空，除了地球之外的七大行星正以驚奇的方式連成了一線。

蔚來的悲喜

一直以來，從李斌到蔚來品牌本身，新聞從未間斷。經(jīng)歷過艱難歲月，蔚來也曾經(jīng)一度登頂國內(nèi)市值最高車企；僅次于斯拉、豐田、大眾，成為世界第四大車企。2020年的總銷量高達43，728輛，遙遙領(lǐng)先。在服務(wù)領(lǐng)域，曾經(jīng)的蔚來更是一騎絕塵，將“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”進行到底，而換電模式更是令其成為行業(yè)另類的堅持。

但也有行業(yè)分析師認為，如今的蔚來有些騎虎難下。

高質(zhì)量服務(wù)意味著高成本，而在布局換電站上已累計投入了幾十億的蔚來，還需要更多的資本去運營、維護和再次擴大。在15日的發(fā)布會現(xiàn)場，李斌說，目前的換電站布局已高達972座。這個美妙數(shù)字背后，就是錢。

一路質(zhì)疑，一路贊揚的換電布局卻也在時間和換電站數(shù)量的沉淀下成為了蔚來特立獨行的標準。換電這條路，李斌恐怕也會“一條路走到底了”。

誠如行業(yè)分析師尖銳的指出蔚來的交付問題是核心危機，ET7因為交付時間一拖再拖，已經(jīng)有些生不逢時；而蔚來目前在售車型的不少小毛病也逐漸成為車主用戶口中的不悅，如果不去糾正，這樣的負面無疑也是重擊。

有幸的是，李斌一直很聰明，在15日的發(fā)布會蔚來識趣的就推出了全新的2022款ES8，ES6、EC6，不僅帶來了全新赤楊智能系統(tǒng)，使得系標配超過100項舒適、安全、智能化配置，還迅速的將在6月底進行服務(wù)預訂，不過李斌還是補上一句，“芯片比較麻煩，供貨時間如果慢，大家請見諒�！�

而“王炸”的ES7又正中下懷了那群蔚來鐵粉。

即便有不少較為冷靜的聲音提出，蔚來ES7就是一款補位產(chǎn)品，但“480千瓦雙電機智能四驅(qū)、零百加速3點9秒、鋁合金碳纖維混合車身、50比50的軸荷比、標配智能空氣懸架，中歐五星安全標準”，把“高性能做到極致”的ES7還是成為了不少未曾買過蔚來產(chǎn)品消費者的選擇之一。

另一方面，除了要讓用戶歡呼外，蔚來還需讓資本開心，這該是李斌的原話，“ES7的價格在蔚來現(xiàn)有的ES6和ES8之間，ES7是蔚來增量市場�！钡�豐富的產(chǎn)品矩陣，真的可以為蔚來展現(xiàn)出增量的布局嗎？

這是蔚來的野心還是給資本的糖衣炮彈。有行業(yè)人士在很早之前就強調(diào)，“蔚來從產(chǎn)品矩陣來看，其組合有效性是蔚、小、理三家中最差的�！钡�愿，是別人看錯。

左手換電模式，右手三款新車，中間還有海外市場和子品牌，蔚來龐大的市場布局，既是李斌的喜也是他的憂。顯然，剛走出疫情的蔚來迫切需要能量補給，無論是快速跟上的新產(chǎn)品，還是有關(guān)蔚來的利好，它都必須站穩(wěn)自己的位置。

按照公布的時間節(jié)點，理想L9將于6月21日發(fā)布，小鵬G9預計在今年三季度上市，趕在其他兩家兄弟車企之前發(fā)布的ES7，怎么看都在和時間賽跑，而在不久的將來，李斌想要得到的安慰，也無非就是那些數(shù)字顯現(xiàn)出來的銷量，才能讓他安心。

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       原文標題 : 與時間賽跑，蔚來ES7新生還是補位？