本土VS外來，新造車勢力混戰(zhàn)

東南亞的純電動車市場競爭，才剛剛拉開序幕。

根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達到279萬輛，同比增長14％。預(yù)計到2035年，東南亞的電動車銷量將徹底超過燃油車，也就是說未來幾年東南亞新能源車銷量將會大幅增長。

近年來，泰國、越南、馬來西亞、印尼、菲律賓等東南亞國家，為了推動國內(nèi)新能源的發(fā)展，紛紛出臺了各類優(yōu)惠政策，例如推出購車補貼、鋪開公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁網(wǎng)絡(luò)等等。

典型如泰國政府出臺了大力度的純電動汽車補貼政策和降商品稅；印尼政府試圖利用自身的有色金屬資源投入電池生產(chǎn)，設(shè)下了到2025年要讓純電動汽車占到其汽車總產(chǎn)量的20％的目標(biāo)；菲律賓也在大力采購電動公交，出臺了要求國內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5％以上的規(guī)定。

隨著清潔能源的全球性普及，和制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移這兩大趨勢，各國新能源車企在東南亞“卷”起來成為一種必然。

除了長城汽車外，另一家在東南亞純電動車市場占有率較高的中國車企是上汽通用。

6月1日，上汽在印尼發(fā)布了小型純電動汽車的新車型，且計劃年內(nèi)即在當(dāng)?shù)卣归_生產(chǎn)，又與泰國頂級財團正大集團簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議。為了搶占純電車市場，近期上汽在泰國的4款純電動車型全部降價，其中“名爵（MG）EP”已降價至76萬泰銖（約14．4萬元人民幣）左右。

屬于造車新勢力的哪吒汽車，則在去年11月和泰國國家石油股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，帶著新車型亮相過東盟和泰國車展。今年3月的哪吒媒體溝通會上，其公關(guān)總監(jiān)張洪漢表示2022年哪吒汽車的兩大目標(biāo)是“進城”和“出海”，而“出�！钡闹饕�方向就是“先南下東南亞，再西進歐洲”。

圖源：哪吒CEO張勇微博

原本在東南亞市占率較高的日韓車企也在推純電動汽車。根據(jù)路透社報道，韓國現(xiàn)代汽車與LG能源（LG Energy Solution）的東南亞電池合資工廠從去年四季度開始組建，目前在印尼的純電車車間已經(jīng)開始量產(chǎn)。

除了“外來戶”，東南亞本土的新造車勢力也在“狂飆”，VinFast就是典型例子。

越南第一大房地產(chǎn)商潘日旺（Pham Nhat Vuong），在其地產(chǎn)集團VinGroup旗下建立了越南本土自主汽車品牌VinFast。公司在越南海防市擁有面積達到335公頃的工廠，且已實現(xiàn)了汽車量產(chǎn)，其主要供應(yīng)商包括ABB、博世、麥格納斯太爾、西門子等等。

VinFast主要發(fā)力的新能源車型是智能電動SUV，雖然說續(xù)航能力和智能化程度遠遠比不上特斯拉，甚至難敵國內(nèi)造車新勢力第一梯隊的蔚小理。但出于越南官方對本土品牌的支持和大力采購等因素，VinFast在電動SUV在剛剛起步的東南亞地區(qū)依然有不小競爭力。

搶灘熱土，換個方向“外卷”

國產(chǎn)新能源車出海“外卷”，似乎已呈現(xiàn)出“第一梯隊上北歐，第二梯隊下東南亞”的趨勢。

以前，國內(nèi)新能源車企出�？偘褮W洲尤其是北歐國家設(shè)為第一站：蔚來、小鵬、比亞迪都曾經(jīng)把挪威市場作為出�！氨剡x項”。

一方面北歐國家電動車覆蓋率極高，挪威鼓勵新能源車，充電配套網(wǎng)絡(luò)也很充分，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜?5％以上的新車都是電動車，因此新能源車品牌融入當(dāng)?shù)厥袌鲆哺鼮轫槙场Ａ硪环矫姹睔W居民收入、福利都相當(dāng)可觀，當(dāng)?shù)厝酥斜容^流行配置較高的電動SUV，以便裝得下出門滑雪露營的裝備。

而東南亞消費者對電動汽車的需求，卻與北歐地區(qū)大相徑庭。

現(xiàn)階段，東南亞國家電動車覆蓋率不高，馬路上跑著的大多數(shù)還是日系燃油車。與歐洲國家相比，東南亞電動車配套設(shè)施更是十分欠缺，充電站網(wǎng)絡(luò)搭建還在起步階段。以泰國為例，根據(jù)《曼谷郵報》消息，截止去年年底泰國全國僅約有1000個充電站，這似乎將無意中購買電動汽車的消費者“拒之門外”。

此外東南亞居民的收入水平也無法與歐洲相比。根據(jù)越南國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾（約為2532元人民幣）。這導(dǎo)致大多數(shù)東南亞消費者只想買價格更低的小型摩托車和低配版電動車。

多重原因下，電動汽車在東南亞仍面臨不小挑戰(zhàn)。去年印尼市場純電動汽車的銷售量總和也不過才700輛。

圖源：彭博社

這樣看來，東南亞電動汽車市場似乎弊端重重。但不應(yīng)忽視的是，東南亞“電動汽車革命”從混動到純電車的更新?lián)Q代已經(jīng)開始。根據(jù)咨詢公司ABeam Consulting調(diào)查結(jié)果顯示，雖然有四分之三的受訪者認為泰國充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，但泰國消費者已經(jīng)有明顯興趣轉(zhuǎn)向電動車。

正是因為市場剛剛起步，這短暫的新能源市場空白期才顯得尤為珍貴。對于本就處于新造車第二梯隊的哪吒、難以盈利的長城歐拉低配系列，甚至對于國內(nèi)車企奇瑞、東風(fēng)、吉利和長安等推出的新能源車型來說，都是難得的出海新機會。

東南亞消費者對廉價小型車有著明顯的消費偏好，對著眼純電低配小型車出海的部分中國新能源車企來說，換個方向“外卷”可能也是件好事。

＊本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議

       原文標(biāo)題 : 新能源小型車，“外卷”東南亞