眾所周知，消費(fèi)是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)三駕馬車中的最大動(dòng)力。以2021年的數(shù)據(jù)為例，消費(fèi)已占到GDP貢獻(xiàn)度的54．3％，而汽車又占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10％以上，占GDP比重超過(guò)4％，如果算上能源、化工、半導(dǎo)體等上下游產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)性將會(huì)更大。

但自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就由增量時(shí)代向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變，2020年的疫情更是讓本就不景氣的汽車市場(chǎng)雪上加霜。進(jìn)入到2022年以后，受全球性的芯片短缺、原材料上漲、疫情反復(fù)等各種因素影響，更是讓國(guó)內(nèi)車市銷量降到了冰點(diǎn)。受此影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“苦不堪言”。

車市寒冬遠(yuǎn)比想象的更嚴(yán)峻

今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)到底有多艱難？冰冷的數(shù)據(jù)就是最直觀的體現(xiàn)。以4月份為例，受4月份上海疫情影響，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量?jī)H為104．3萬(wàn)輛，同比暴跌35．5％，不少主流汽車品牌在銷量上甚至還遭到了腰斬。

迫于汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，在6月份的時(shí)候國(guó)家不得不斥資600億元推出購(gòu)置稅減半政策來(lái)促進(jìn)汽車消費(fèi)，加上各大車企降價(jià)促銷的策略，這才讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量在第三季度有了明顯回暖，追上了去年同時(shí)期的水平。

但是在傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九銀十”期間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也并未達(dá)到預(yù)期，9月零售銷量?jī)H環(huán)比增長(zhǎng)了2．8％，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。同時(shí)在第四季度，汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)也開(kāi)始疲軟，在11月份還罕見(jiàn)出現(xiàn)了同比環(huán)比“雙降”的局面，這也是2008年以來(lái)的最差成績(jī)。

汽車市場(chǎng)整體環(huán)境不景氣，終端市場(chǎng)自然也不能幸免。根據(jù)最新一期中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，11月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了65．3％的高位，同比上升了9．9個(gè)百分點(diǎn)。更為嚴(yán)峻的是，僅11月份就有41．2％的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上。

全年來(lái)看，已經(jīng)有超73％的經(jīng)銷商無(wú)法完成銷量任務(wù)，其中61．1％的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80％�？梢钥隙ǖ氖�，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的艱難程度遠(yuǎn)比外界想象的更為嚴(yán)峻。

全面取消油車限購(gòu)，車市會(huì)迎來(lái)復(fù)蘇？

上文說(shuō)到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性，無(wú)論是哪方面來(lái)講，汽車市場(chǎng)都不容有失，如何刺激汽車消費(fèi)也成了當(dāng)前急需解決的一大難題。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家就對(duì)當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)情況向有關(guān)政府部門提出了七點(diǎn)建議，包括建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴(kuò)大實(shí)施車購(gòu)稅支持政策、建議全面取消汽車限購(gòu)措施等。

其中，“建議全面取消汽車限購(gòu)措施”受到了更多人的關(guān)注。要知道，國(guó)內(nèi)不少大城市的消費(fèi)者并不是沒(méi)有購(gòu)車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而是受燃油車限購(gòu)政策的束縛，且不同城市都有不同的限購(gòu)方式。比如北京采用的就是搖號(hào)的方式，上海則是拍賣的方式，廣州深圳等城市則是采用半拍賣、半搖號(hào)的方式，都極大的限制了汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量。

以北京市的數(shù)據(jù)為參考，北京市今年7月份的搖號(hào)人數(shù)多達(dá)274萬(wàn)人，但指標(biāo)卻僅有13635個(gè)，中簽率僅為0．1277％，搖號(hào)搖七八年都沒(méi)中簽的大有人在，如果放開(kāi)汽車限購(gòu)政策，北京市的汽車銷量肯定會(huì)迅速提升。

不可否認(rèn)，全面放開(kāi)汽車限購(gòu)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量起到立竿見(jiàn)影的效果，但也會(huì)引來(lái)一系列的問(wèn)題。首先，汽車限購(gòu)只是針對(duì)部分大城市，更多城市其實(shí)是沒(méi)有汽車限購(gòu)的，也就是說(shuō)，放開(kāi)汽車限購(gòu)對(duì)更多的人來(lái)說(shuō)，并不會(huì)帶來(lái)任何改變。

其次，全面放開(kāi)汽車限購(gòu)，對(duì)北上廣深等限牌城市的交通勢(shì)必會(huì)造成很大壓力，出臺(tái)汽車限購(gòu)的出眾本就是交通太過(guò)擁堵，不得已才限制汽車消費(fèi)，現(xiàn)在又全面放開(kāi)不就與初衷相駁嗎？放開(kāi)之后的交通壓力根本無(wú)法得到解決。所以，在車轱轆看來(lái)，想要讓限牌城市全面放開(kāi)限購(gòu)政策根本就不可能實(shí)現(xiàn)。

寫在最后

其實(shí)，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的根本原因還是持續(xù)三年的疫情，讓老百姓口袋里捉襟見(jiàn)肘，根本無(wú)法承擔(dān)起汽車這樣的消耗品。想要刺激汽車消費(fèi)，主要還得從購(gòu)車成本上出發(fā)，只有讓所有人都能享受到相關(guān)福利政策，才能解決當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車欲望低的根本問(wèn)題。好在當(dāng)下疫情防控已經(jīng)得到優(yōu)化，各行各業(yè)也正在漸漸步入正軌，即便是沒(méi)有政策的加持，車轱轆也相信汽車市場(chǎng)會(huì)在明年迎來(lái)春天。

       原文標(biāo)題 : 汽車賣不動(dòng)政策來(lái)驅(qū)動(dòng)，專家建議全面放開(kāi)油車限購(gòu)，能迎來(lái)爆發(fā)？