2022年40％的4S店倒閉，寒冬加劇，智能化壓垮傳統(tǒng)營銷模式？

超73％的經(jīng)銷商認(rèn)為無法完成年內(nèi)銷量任務(wù)，其中61．1％的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80％，這就是中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年底的最新數(shù)據(jù)。2022年的中國汽車市場，受到了太多因素的影響，越來越多的汽車經(jīng)銷商和4S店出現(xiàn)了經(jīng)營困難的問題，甚至2022年全國約有40％的4S店倒閉退網(wǎng)，比起在商場一層站穩(wěn)腳跟的新勢力們，4S店真的不行了？

2021年全年，全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，而只在2022年的1月－4月，全國已經(jīng)有近1400家4S店退網(wǎng)，全年約有40％的4S店關(guān)停，目前中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的4S店約有3萬家，而2022年關(guān)停的4S店數(shù)量可以說是觸目驚心。11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65．3％，同比上升9．9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6．3個(gè)百分點(diǎn)，4S店們正面臨著不斷抬高的庫存堆積風(fēng)險(xiǎn)。

大批4S店沒挺過來，被什么壓垮了？

造成以上這種現(xiàn)象的因素主要就是因?yàn)闋I收降低，銷量變差，維修保養(yǎng)收入減少。而造成這些因素的，就要說到整個(gè)的大環(huán)境了。

首先就是疫情反復(fù)造成的沖擊，導(dǎo)致不少門店長期或者斷斷續(xù)續(xù)的不能正常經(jīng)營，光顧4S店的顧客數(shù)量下降；其次也與產(chǎn)能有關(guān)，疫情也影響了整車廠的正常生產(chǎn)，同時(shí)長達(dá)兩年多的芯片荒，汽車行業(yè)深受其害，大量商品車缺少芯片無法交車，特別是車企的走量車型無法正常交車，這些能夠直接到4S店“溫飽”的車型無法到店，也就讓4S店的生活變得更加窘迫。

同時(shí)，疫情也改變了不少人的消費(fèi)觀念，消費(fèi)欲望也被拉低，消費(fèi)降級(jí)成了一個(gè)不爭的事實(shí)，不少人的買車換車計(jì)劃被打亂，或者把視線投向了二手車市場；再有一點(diǎn)就是目前的汽車銷售渠道越來越多，4S店不再是大家買車的唯一渠道，不少傳統(tǒng)汽車廠商也搞起了新勢力們大多采用的直營模式，而且不少汽貿(mào)公司從廠家或者其他渠道進(jìn)的商品車，同配置的價(jià)格可以比4S店低不少，它們利用網(wǎng)絡(luò)打出信息差，進(jìn)一步分走了4S店的客流。

而新能源車型在2022年的銷量都持續(xù)走高，眾多造車新勢力們?cè)?022年都交出了不錯(cuò)的銷量答卷，而它們幾乎都采用了直營店的方式，它們的崛起讓4S店們的日子更難過了，這個(gè)我們后面再展開說。

至于4S店的另一大支柱收入——維修保養(yǎng)方面，不少車型的質(zhì)保是直接與在4S店做維修保養(yǎng)掛鉤的，這也是廠家想幫助4S店們留住客戶的一種手段，但是有不少條款都是極為苛刻的，對(duì)于消費(fèi)者們的吸引力并不大，再加上不少車主已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了4S店與在外面維修店做維修保養(yǎng)在價(jià)格上的差距，特別是隨著網(wǎng)絡(luò)短視頻的快速傳播，讓更多人知道了基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)的真實(shí)成本到底是多少，網(wǎng)絡(luò)的傳播也使得大家了解到了更多的維保渠道，與其去花高價(jià)使用所謂的“原廠件、原廠油液”，不如把視線轉(zhuǎn)向一些品牌維修店，品質(zhì)能得到保障的情況下，品牌維修店更低的維保價(jià)格，讓4S店最重要的利潤奶牛也快要丟了。

特斯拉帶著直營店開倒車，燒錢也要有度

說完了4S店，那么新勢力們的直營店，日子又過得怎么樣呢？傳統(tǒng)4S店目前是屬于急劇收縮的狀態(tài)，而新勢力們的直營店則是正在“瘋狂”擴(kuò)張，國內(nèi)新勢力車企門店增長最快的是賽力斯旗下的AITO問界，在過去的一年中，問界線下門店增加了430家，總數(shù)達(dá)到1086家，這一點(diǎn)與它主要是在華為的門店內(nèi)賣車有很大關(guān)系，像嵐圖、零跑、長安深藍(lán)、極氪等新勢力們也在2022年快速開店擴(kuò)張。

截至2022年底，國內(nèi)主要的18家造車新勢力在全國的直營店超過了6000家，而且新勢力們的開店速度還在不斷加快，它們迅速占領(lǐng)了各大商場的一層，擠走了大量珠寶首飾店，新勢力直營店的開店難度，肯定是要比需要較大場地的4S店要容易得多的，選好商場一層一個(gè)上百平米的展廳，同時(shí)在商場地庫租幾個(gè)停試駕車車位就夠了，至于交車地點(diǎn)，可以在城郊地區(qū)租個(gè)大場地，進(jìn)行集中交車，還可以進(jìn)行維修保養(yǎng)。

但是這種看似是最優(yōu)解的直營模式，其實(shí)壓力也是非常大的，直營模式放棄了經(jīng)銷商作為緩沖環(huán)節(jié)，所有利潤及相應(yīng)的虧損風(fēng)險(xiǎn)都由自己承擔(dān)，而新勢力們目前持續(xù)的巨額虧損，與直營模式帶來的高成本關(guān)系很大。直營模式有利于品牌形象管理，但其超級(jí)重資產(chǎn)的缺點(diǎn)，注定了直營模式不能在全國大范圍鋪開，像特斯拉已經(jīng)開始開倒車了。

智能化是“干翻”4S店的最后一根稻草？

但是，而目前隨著智能汽車的發(fā)展，智能化的不斷深入，傳統(tǒng)的4S店確實(shí)是不太適合目前的發(fā)展趨勢了，對(duì)于絕大多數(shù)4S店來說，單單賣新車根本不賺錢，而分期金融服務(wù)費(fèi)、捆綁的保險(xiǎn)上牌服務(wù)、汽車的裝潢和維修保養(yǎng)才是4S店利潤的大頭兒。而像我們最熟知的這些新勢力蔚小理和特斯拉的這些車型，它們幾乎都采用了直營模式，價(jià)格幾乎都是恒定的，而且直營店并不會(huì)有強(qiáng)制裝潢或者捆綁保險(xiǎn)，消費(fèi)者在直營店這里幾乎沒有什么議價(jià)權(quán)利，而且最多能夠爭取到的也就是一些積分或者電卡等，直營模式下省去的中間商，讓車企和消費(fèi)者都省去了一些中間環(huán)節(jié)。

新勢力們的新能源車型，也幾乎不需要維修保養(yǎng)，傳統(tǒng)汽油車要經(jīng)常更換的機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯和空調(diào)濾芯（機(jī)油三濾），到了純電車這里就剩下空調(diào)濾芯了，而像發(fā)動(dòng)機(jī)清積碳、清洗油路管線這些細(xì)致的保養(yǎng)，也是利潤率比較高的內(nèi)容，在新勢力這里幾乎不存在，也就增程式的車型需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)保養(yǎng)。而新能源純電車型的保養(yǎng)主要集中在車輛行駛5萬公里以后的時(shí)候，更換剎車片、輪胎（看磨損情況）、剎車油這些內(nèi)容，較傳統(tǒng)汽油車少了非常多的保養(yǎng)項(xiàng)目，頻率也是相當(dāng)?shù)停�新勢力車型的這些保養(yǎng)項(xiàng)目甚至根本不需要去店里保養(yǎng)。

隨時(shí)隨地的OTA升級(jí)，也進(jìn)一步擠掉了4S店的位置，一些傳統(tǒng)汽油車需要回4S店進(jìn)行定期的插線升級(jí)，比如地圖還有一些其他系統(tǒng)優(yōu)化，而新勢力車型們經(jīng)常性的OTA，或者硬件升級(jí)的FOTA，都可以無線升級(jí)，只要有網(wǎng)絡(luò)就可以了，根本不需要回店，而且隨著一些傳統(tǒng)品牌的新車型變得越來越智能，它們也可以隨時(shí)進(jìn)行OTA，進(jìn)一步弱化了4S店的地位。

隨著新勢力們的不斷發(fā)展，雖然絕大多數(shù)品牌都在經(jīng)歷著巨額虧損，但是它們幾乎都在智能化方面有著巨大的投入，特別是頭部的蔚小理，每個(gè)季度的智能化研發(fā)投入都在20億元以上，而正是這種不斷的燒錢才把新勢力車型們的智能化水平提到了一個(gè)史無前例的高度，而與傳統(tǒng)品牌們的燃油車相比，燃油車不智能的“標(biāo)簽”被進(jìn)一步地做實(shí)，目前的購車主力群體對(duì)于品牌的“信仰”越來越低，他們更愿意為智能化，為更好的用車體驗(yàn)買單，他們更容易接受新勢力品牌，還有相當(dāng)多的置換用戶也愿意嘗試新技術(shù)、新體驗(yàn)，選擇新勢力的消費(fèi)者們?cè)蕉啵�依然使用傳統(tǒng)4S店銷售的傳統(tǒng)品牌們就會(huì)更受傷。

總結(jié)

當(dāng)然，這一波多重影響導(dǎo)致的行業(yè)寒冬，正在接近尾聲，車市以及營銷模式都進(jìn)行了一次深度的大洗牌，傳統(tǒng)品牌們也開始學(xué)習(xí)新勢力們，探索直營＋線上的銷售模式，而新勢力們也開始在城市外圍開設(shè)更大的店鋪，新勢力們也開始考慮用更經(jīng)濟(jì)的方式，對(duì)直營模式進(jìn)行新的探索，畢竟一直擔(dān)負(fù)高昂的城市核心位置的租金成本，并不是長久之計(jì)。在后疫情時(shí)代，還有更多問題需要被考慮，一大批4S店倒下了，而高舉高打的新勢力直營店還能“挺”多久呢？

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 2022年40%的4S店倒閉，智能化+直營敲響傳統(tǒng)模式喪鐘？