導(dǎo)語

Introduction

離開“浪浪山”后，中國汽車出海的想象空間也將變大。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“我想離開浪浪山�！�

近日，國漫《中國奇譚》走紅網(wǎng)絡(luò)。在其中一則短篇?jiǎng)∏椤缎⊙�怪的夏天》里，一個(gè)平平無奇的小豬妖，賺足了大家的眼淚�！白卟怀龅睦死松�，渡不過的書簡湖”，也成了當(dāng)代社畜與小豬妖的共鳴所在。

而“走不出的浪浪山”，也讓我想到了中國汽車出口的前世今生。

1957年，在第二屆中國出口商品交易會(huì)上，約旦海外貿(mào)易董事長訂購了3輛國產(chǎn)汽車，從而實(shí)現(xiàn)中國汽車出口零的突破。但在之后很長一段時(shí)間內(nèi)，中國汽車大多以國家間協(xié)定無償援外的形式出口，總體技術(shù)水平和數(shù)量都不高，進(jìn)展也不順利。

此時(shí)的中國汽車出口事業(yè)，像極了困在浪浪山里的小豬妖，哪怕再努力，其頂峰銷量也長時(shí)間停滯在百萬輛水準(zhǔn)，成效比起一代代汽車人篳路藍(lán)縷、披荊斬棘的磨難，堪稱甚微。

好在隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車海外謀局的成熟以及新能源賽道的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，中國汽車逐漸開辟出一條海外市場(chǎng)的強(qiáng)車之路，并在2022年成功實(shí)現(xiàn)飛躍。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車?yán)塾?jì)出口超300萬輛，達(dá)到311．1萬輛，同比增長54．4％，且成功超越德國，升至世界出口第二大國，完成“走出浪浪山”的蛻變。

新能源助力，出口越過山丘

分車型看，2022年我國乘用車出口252．9萬輛，同比增長56．7％；商用車出口58．2萬輛，同比增長44．9％。與此同時(shí)，新能源車出口67．9萬輛，成功實(shí)現(xiàn)翻番。其中，去年11月，新能源車出口15．3萬輛，創(chuàng)下單月出口量新高。

不過，說到中國汽車出口的蛻變，并非一蹴而就的壯舉，而是數(shù)年艱苦卓絕的探索。

2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，實(shí)際出口105萬輛，實(shí)現(xiàn)第一次飛躍。

2021年，中國汽車出口201．5萬輛，相比2020年的99．5萬輛實(shí)現(xiàn)翻番。這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了中國汽車出口紀(jì)錄的新高，也打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出過去三年中國汽車年出口量100萬輛左右的水平。這一年，也被稱為中國汽車出口元年。

在到達(dá)新高度后，中國汽車出口的快速增長趨勢(shì)并未停止。相反，其以200萬輛為起點(diǎn)再出發(fā)，并在去年9月，以211．7萬輛的累計(jì)銷量成功超越2021年全年，實(shí)現(xiàn)第三次飛躍。

從100萬輛到300萬輛，中國汽車出口僅用了短短兩年時(shí)間，就讓出口數(shù)據(jù)翻了三倍，可見中國汽車正以前所未有的姿態(tài)和速度，在全球市場(chǎng)攻城拔寨。

整體趨勢(shì)的上揚(yáng)離不開新的契機(jī)拉動(dòng)，而新能源便是其中的重要契機(jī)。

畢竟在中國汽車新能源車發(fā)展起來之前，也就是2021年以前的十余年間，中國汽車出口量一直在百萬輛級(jí)別。彼時(shí)的中亞、南美等市場(chǎng)是中國汽車出口的重要市場(chǎng)。而隨著新能源車實(shí)現(xiàn)突破，中國汽車才逐漸開始進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。

而伴隨著我國品牌汽車在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國汽車國際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，出口呈加快增長趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車新能源汽車出口67．9萬輛，同比增長1．2倍。其中，去年11月，新能源汽車出口15．3萬輛，環(huán)比增長5．5％，創(chuàng)下單月出口量新高。

當(dāng)然，目前在新能源車出口總量上雖然與燃油車尚不在一個(gè)量級(jí)，但前者增勢(shì)迅猛，從無到有，從站穩(wěn)腳跟到迅速增長，未來的發(fā)展空間巨大，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

同時(shí)，在全球新能源車出口的表現(xiàn)上，自主品牌的名聲也已經(jīng)打響。

據(jù)悉，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1／3，是全球第一大新能源車出口大國。根據(jù)相關(guān)咨詢公司的數(shù)據(jù)，去年某些月份，在歐洲上牌的電動(dòng)汽車中有近20％是中國制造。

開啟出海新篇章

中國汽車出口的頭部企業(yè)向來格局穩(wěn)定，而它們正是拉動(dòng)出口增長的主要力量。換句話說，中國汽車出海事業(yè)的揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，伴隨而來的是多家中國車企出口業(yè)務(wù)的新突破。

2022年，整車出口量榜單前十的企業(yè)分別是上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風(fēng)、吉利、長城、北汽、江汽和重汽。除了特斯拉以外，其他9家都是中國車企，而這9大傳統(tǒng)車企的出口量總和也已經(jīng)接近中國汽車出口總量的90％。

其中，上汽集團(tuán)憑借90．6萬輛的表現(xiàn)，奪得2022年中國汽車“出口一哥”的桂冠。而其旗下自主品牌在海外整體銷量中的占比超過65％，像名爵和大通均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

作為最早布局海外市場(chǎng)的中國車企，奇瑞的出口業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長，2022年的出口量達(dá)到了45．2萬輛，同比增長67．7％。

“在上汽和奇瑞銷售結(jié)構(gòu)中，出口份額占比已達(dá)20％至40％”在業(yè)內(nèi)人士看來，得益于國內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，近年來，國內(nèi)汽車在部分國家和地區(qū)的細(xì)分市場(chǎng)中已經(jīng)形成一定影響力，越來越多的車企正從中國邁向世界。

而算上東風(fēng)、吉利、長城，上述五家車企，過去一年的出口銷量都取得了兩位數(shù)的同比增長。

除了出口頭部企業(yè)的高增長之外，比亞迪、蔚來等十多家中國車企亦在海外征戰(zhàn)中嶄露頭角，相繼公布了出口規(guī)劃。

頭部企業(yè)方面，比亞迪宣布進(jìn)入日本、歐盟等海外市場(chǎng)；長城、比亞迪等參與巴黎車展，并推出在歐洲市場(chǎng)銷售的相關(guān)新能源產(chǎn)品；新勢(shì)力方面，蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務(wù)；零跑即將登陸歐洲；哪吒以泰國為起點(diǎn)，輻射東盟，開拓歐盟市場(chǎng)……

不僅在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，中國汽車出口的市場(chǎng)也越來越寬。

從主要出口國家的數(shù)據(jù)分析來看，我國汽車出口最多的國家為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)，累計(jì)出口量均超過15萬輛。此外，澳大利亞成為我國汽車第五大出口國，而出口英國和俄羅斯的整車數(shù)量也在不斷增長。

不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口最新的市場(chǎng)分布情況在發(fā)生變化。

與我們固有印象中主要銷往第三世界國家的情況大不相同，如今中國汽車出口市場(chǎng)中不乏像英國、比利時(shí)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的身影。這也意味著中國汽車出口已經(jīng)進(jìn)入新階段，在發(fā)展中國家市場(chǎng)穩(wěn)定布局燃油車，同時(shí)以新能源車開拓歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。

值得一提的是，自2019年開始，中國汽車出口歐洲的占比逐年上升，從2019年至2021年期間從10％提升至16％，到2021年歐洲市場(chǎng)的占比已經(jīng)升至24％，僅次于亞洲市場(chǎng)。

從2021年拉開新篇章開始，中國汽車出海已經(jīng)進(jìn)入從量變到質(zhì)變的新階段。

而隨著中國科技實(shí)力和工業(yè)制造水平的提升，中國汽車品牌的出海之路越來越寬。與此同時(shí)，在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也讓中國汽車出海走出“浪浪山”，且有了更大的想象空間。

       原文標(biāo)題 : 中國汽車出口，走出“浪浪山”