這兩年的中國(guó)車(chē)市，油車(chē)好像變成了過(guò)街老鼠，不是被大佬嘲諷為買(mǎi)燃油車(chē)就是為了聞汽油味，要不就是被媒體批評(píng)是諾基亞，腐朽守舊不思進(jìn)取。

一時(shí)之間，買(mǎi)新能源汽車(chē)成了一種政治正確，而燃油車(chē)卻成了原罪。

《百姓評(píng)車(chē)》向來(lái)反對(duì)這種非黑即白的論調(diào)。誠(chéng)然，新能源汽車(chē)這幾年進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為2356.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%。新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，高于上年的12.1%。也就是說(shuō)，在2022年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量能夠?qū)崿F(xiàn)9.5%的同比增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)起了絕對(duì)的促進(jìn)作用。

新能源汽車(chē)已經(jīng)成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的絕對(duì)動(dòng)力。

在這個(gè)過(guò)程中，燃油車(chē)發(fā)展勢(shì)頭減弱。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，2022年燃油車(chē)銷(xiāo)量同比減少了200多萬(wàn)臺(tái)。盡管如此，落實(shí)到具體品牌，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是二線(xiàn)品牌全面淪陷，而主流品牌依然相對(duì)堅(jiān)挺。

這也說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)造成了嚴(yán)重沖擊，但還不足以達(dá)到顛覆的程度。而對(duì)于主流車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)仍然是他們目前業(yè)務(wù)的重要部分。這意味著，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)進(jìn)入了一個(gè)戰(zhàn)略相持階段。

主流燃油車(chē)品牌銷(xiāo)量堅(jiān)挺

我們看6月份汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，轎車(chē)市場(chǎng)排名靠前的車(chē)型依然是軒逸、朗逸、速騰等老幾位，前幾個(gè)月的銷(xiāo)量霸主比亞迪秦銷(xiāo)量排名有所回落，而SUV市場(chǎng)，盡管特斯拉、比亞迪和廣汽埃安的車(chē)型占據(jù)了排名前十的半壁江山，但是我們依然能看到長(zhǎng)安、本田、豐田的產(chǎn)品在列，而且單月銷(xiāo)量也都保持了1.5萬(wàn)輛以上。這說(shuō)明了一個(gè)重要的事實(shí)，主流燃油車(chē)產(chǎn)品在新能源汽車(chē)的猛攻下，并沒(méi)有想象中的那樣潰不成軍，反而是打得有來(lái)有回。甚至在緊湊級(jí)家轎細(xì)分市場(chǎng)，依然保持了對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

這里，我們所說(shuō)的主流燃油車(chē)汽車(chē)品牌包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、長(zhǎng)安、吉利等品牌。對(duì)這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不是最后的巔峰，燃油車(chē)仍然是他們未來(lái)布局的重要部分。

2023年上半年，大眾和豐田基本守住基本盤(pán)。一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷(xiāo)量達(dá)到137萬(wàn)輛，同比下降約2%。盡管如此，仍然比第二名比亞迪高出了20多萬(wàn)的銷(xiāo)量

廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起，銷(xiāo)量超過(guò)了90萬(wàn)，前者同比下滑5.2%，后者同比增長(zhǎng)4.8%；而長(zhǎng)安和吉利的銷(xiāo)量分別達(dá)到了63萬(wàn)輛和57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為13%和8.9%。

我們以燃油車(chē)為條件來(lái)劃分，在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，一共有23款車(chē)型在6月銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上。北京現(xiàn)代伊蘭特6月銷(xiāo)量達(dá)到10298輛，排名第23名，一定很出乎大家意料；而在SUV細(xì)分市場(chǎng)，一共有19款車(chē)型6月銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上。

我們以新能源汽車(chē)為條件劃分，在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，一共有11款車(chē)型銷(xiāo)量在6月份銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛；在SUV細(xì)分市場(chǎng)，有7款車(chē)型6月銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上。

可以這樣認(rèn)為，在中國(guó)車(chē)市，主流汽車(chē)品牌的燃油車(chē)業(yè)務(wù)依然是主要構(gòu)成部分，而且對(duì)比新能源車(chē)型依然有很大優(yōu)勢(shì)。

那給到消費(fèi)者燃油車(chē)銷(xiāo)量不行的印象到底是怎么回事呢？在新能源汽車(chē)的沖擊下，受影響最大的當(dāng)屬二線(xiàn)汽車(chē)品牌。這些品牌既包括普通合資品牌，也包括豪華品牌。其中印象最為深刻的當(dāng)屬東風(fēng)雪鐵龍，憑借12萬(wàn)的C6迅速成為上半年的流量擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)雪鐵龍3月銷(xiāo)量4314輛，6月銷(xiāo)量1101輛，迅速被打回原形。

類(lèi)似命運(yùn)的還有斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代、起亞，銷(xiāo)量已經(jīng)銳減到歷史最低水平。像凱迪拉克、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪也都有各自的困境，總的問(wèn)題是衰退的速度過(guò)快，超乎市場(chǎng)的認(rèn)知。

新能源汽車(chē)增速變緩

2023年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)上半年銷(xiāo)量為374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。而2022年上半年的增速為120%，相比較而言今年上半年的增長(zhǎng)露出了疲態(tài)。

類(lèi)似的情況也發(fā)生在了滲透率上。2023年上半年新能源汽車(chē)滲透率為28.3%，比2022年底的25.6%僅增長(zhǎng)2.7%。相比在過(guò)去兩年內(nèi)，新能源汽車(chē)滲透率平均每半年增長(zhǎng)大約5.1%的增長(zhǎng)速度，今年上半年滲透率的增長(zhǎng)也放慢了腳步。

從絕對(duì)數(shù)值上看，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度卻變得后勁不足。

新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速放緩，有多重原因。銷(xiāo)量基數(shù)增加是重要的因素。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，而2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，隨著銷(xiāo)量基數(shù)的增加，增速必然會(huì)有所下降。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也有著重要的影響。價(jià)格戰(zhàn)主要是在燃油車(chē)領(lǐng)域打響的，20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重，這足以說(shuō)明價(jià)格戰(zhàn)對(duì)刺激銷(xiāo)量還是起到了一定的作用。購(gòu)車(chē)的人就那么多，降價(jià)的燃油車(chē)吸引走了大部分消費(fèi)者，新能源汽車(chē)這面勢(shì)必會(huì)受到影響。

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處在存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，兩種汽車(chē)品類(lèi)之間的關(guān)系就好像是蹺蹺板，一方上漲，另一方則處于低谷。這是客觀(guān)規(guī)律。

降價(jià)是把雙刃劍。它一方面保住了燃油車(chē)的銷(xiāo)量基盤(pán)，另一方面也嚴(yán)重傷害了市場(chǎng)信心。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理向來(lái)是買(mǎi)漲不買(mǎi)跌。部分消費(fèi)者面對(duì)車(chē)企降價(jià)，采取了持幣待購(gòu)的對(duì)策，原因就在于，頻繁降價(jià)會(huì)改變消費(fèi)者的預(yù)期。消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，燃油車(chē)降價(jià)，新能源車(chē)也會(huì)降價(jià)（反正之前也降了很多次了），如果現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)，就要支付更高的車(chē)價(jià)。去年就有多家新能源車(chē)主質(zhì)疑車(chē)企降價(jià)的舉措和推新車(chē)就停產(chǎn)舊車(chē)的行為，認(rèn)為自己虧了，還引發(fā)了車(chē)主抗議。

以上，都在一定程度上打擊了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情。

隨著中國(guó)車(chē)市的發(fā)展，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)所謂“戰(zhàn)略平衡”遲早會(huì)打破的，當(dāng)然，這需要在政策層面或者技術(shù)層面出現(xiàn)一個(gè)明顯的變化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)增速變緩并不會(huì)阻擋其發(fā)展趨勢(shì)的延續(xù)，主流燃油車(chē)品牌也會(huì)加速新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，這從大眾和小鵬的合作，奧迪與上汽智己的合作就有所體會(huì)。

百姓評(píng)車(chē)

無(wú)論是新能源汽車(chē)也好，燃油車(chē)也罷，作為兩種完全不同的技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品體驗(yàn)，兩者之間有競(jìng)爭(zhēng)，但并不是非此即彼的關(guān)系，只要消費(fèi)者有需求，它們是可以共存的。

不能認(rèn)為誰(shuí)弱就該被踩，也不能說(shuō)自己是新能源汽車(chē)品牌的大佬就可以輸出反智言論。這個(gè)世界沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨。大家還是要保持理性。

       原文標(biāo)題 : 被唱衰的燃油車(chē)，銷(xiāo)量怎么又行了？