小馬智行和蘿卜快跑“持證上崗”,“車內無人”出行已不再遙遠
自2009年谷歌開啟研發(fā)自動駕駛汽車以來,這一領域也成為了眾多車企,以及科技公司比拼的主戰(zhàn)場之一。作為自動駕駛的最佳體現(xiàn),Robotaxi(自動駕駛出租車)從誕生初期,到如今逐步實現(xiàn)商業(yè)化運營,都始終與高階自動駕駛技術的迭代緊密相連。
9月19日,國內自動駕駛領域的兩位“頭部玩家”小馬智行和蘿卜快跑,正式成為首批獲準在北京開展智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內無人”商業(yè)化試點的企業(yè)。由此,也標志著自動駕駛出行產(chǎn)業(yè)正有序進入業(yè)務造血階段。
規(guī)模化服務指日可待
今年以來,位于亦莊的北京無人駕駛示范區(qū)已全面啟動3.0階段建設,并且在“安全第一,兼顧效率”的原則下,推動實現(xiàn)全無人載客商業(yè)化試點。目前從測試到示范應用,Robotaxi商業(yè)模式正在逐步形成閉環(huán)。
據(jù)了解,獲準開展“?內無人”商業(yè)化試點,需要申請企業(yè)在前期示范應用階段積累符合標準的里程、載客訂單數(shù)量及人次,并且在安全運行、應急 處置、管理制度上通過重重考核。因此,隨著進入“車內無人,車外遠程”測試階段后,兩家企業(yè)分別投入10輛測試車,在示范區(qū)的公開道路上進行了3個月全無人測試。
目前,小馬智行已在其APP軟件PonyPilot+內上線了無人化站點、預約車內無人出行、定制專屬迎賓燈、分享自動駕駛成就等多個新功能,并對車內后排的用戶界面進行更新,提高實時畫面細節(jié),新增關于“車內無人”服務流程和車輛功能的介紹。
并且在收費方面,小馬智行目前針對“車內無人”的服務價格標準,也與此前“主駕有安全員”和“主駕無安全員、副駕有安全員”階段保持一致。
不過相比于小馬智行僅能通過APP一種渠道來體驗Robotaxi服務,蘿卜快跑則擁有更多種形式的叫車方式,用戶可通過蘿卜快跑App或小程序、百度地圖、百度App等平臺,均可呼叫“車內無人”的蘿卜快跑車輛。
降低成本是普及關鍵
2022年1月,在國務院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出,將穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務。在利好政策的推動下,在自動駕駛領域的“玩家”們自然也加大了相關技術的的研發(fā)投入,并希望同級技術的優(yōu)勢來降低Robotaxi的運營成本。
此前有相關數(shù)據(jù)顯示,按照5年運營周期計算,一線城市不算車輛費用,網(wǎng)約車司機月成本為8000元,而Robotaxi最大的優(yōu)勢是沒有司機。以售價為25萬元的車輛為例,在拋去司機成本后,分攤到每月的運營成本僅為4100元左右。而隨著運營成本的降低,用戶在享受服務時的支出也能夠有所降低。
目前為了進一步壓縮運營成本,小馬智行和蘿卜快跑也都進行了深入布局。在今年8月,小馬智行就與豐田中國、廣汽豐田共同設立合資公司,以支持未來Robotaxi的前裝量產(chǎn)和規(guī);渴稹
作為小馬智行推出的第六代L4級別自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)載體,廣汽豐田賽那也憑借著擁有靈活實用的乘坐空間,滿足家庭出行等產(chǎn)品特點,投入到了Robotaxi業(yè)務使用場景中。
而蘿卜快跑的母公司百度,則是通過自主研發(fā),針對乘客需求和無人駕駛出行場景進行了量產(chǎn)車型的深度設計。在2022百度世界大會上,阿波羅就發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6,從高安全、高質量和低成本三個方面,追求更加“極致”的無人駕駛體驗。
據(jù)“汽扯扒談”從百度方面了解到的信息,Apollo RT6的研發(fā)目前還在進展當中,預計到今年第四季度會取得重大進展,并將盡快小批量投入到蘿卜快跑的試運營當中。
隨著Robotaxi技術的發(fā)展,除了小馬智行和蘿卜快跑以外,滴滴作為國內最大的出行公司,同樣在自動駕駛領域進行了布局。目前在最新版本的滴滴出行App中,用戶已經(jīng)可在上海、廣州等地指定區(qū)域內看到“自動駕駛”選項并叫車,體驗滴滴自動駕駛帶來的服務體驗。
無人可以說,此次拿下車內無人出行服務商業(yè)化試點“門票”,小馬智行和蘿卜快跑都將向著自動駕駛商業(yè)的規(guī);\營進行了全新探索,也必將為自動駕駛技術研發(fā)創(chuàng)新,加速自動駕駛技術的規(guī);慨a(chǎn),最終在實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化奠定良好的基礎。相信在不久后的未來,也會有更多用戶能夠在更廣闊的范圍內,體驗到科技出行所帶來的低成本與便利性。
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