近日，保時(shí)捷官方對(duì)外公布了品牌2023年前三季度在全球范圍內(nèi)以及全球各地區(qū)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。

具體來(lái)看，2023年前三季度，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付新車(chē)242722輛，同比增幅達(dá)到了10%，這樣的增幅對(duì)于一個(gè)超豪華品牌來(lái)說(shuō)算是比較難得的。然而令人感到意外的是，在保時(shí)捷全球范圍累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)步提升的同時(shí)，作為保時(shí)捷近年來(lái)最大且最穩(wěn)定市場(chǎng)的中國(guó)，今年前三季度的銷(xiāo)量卻僅有60748輛，同比下降了12%。

而除中國(guó)市場(chǎng)之外，保時(shí)捷在德國(guó)、北美、歐洲（不含德國(guó)）以及海外新興市場(chǎng)的銷(xiāo)量均有著14%-23%的銷(xiāo)量增幅，也就是說(shuō)，曾經(jīng)作為保時(shí)捷全球地區(qū)銷(xiāo)量“大腿”的中國(guó)市場(chǎng)，今年竟然成了“拖后腿”的那個(gè)。

要知道今年以來(lái)，保時(shí)捷全系車(chē)型，除剛剛改款的卡宴以外，基本都由原來(lái)的需要加價(jià)或是無(wú)任何優(yōu)惠，進(jìn)入了優(yōu)惠的階段，然而這次拿出了優(yōu)惠，保時(shí)捷中國(guó)銷(xiāo)量卻止不住地下跌，保時(shí)捷究竟是怎么了？

大環(huán)境下行，“超豪華”不再是剛需

實(shí)際上，造成保時(shí)捷2023年在中國(guó)銷(xiāo)量“兩級(jí)反轉(zhuǎn)”，進(jìn)入“下跌模式”的原因有非常多，而其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)大環(huán)境的下行。

自從進(jìn)入2023年以后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體較差，車(chē)圈又出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)，加之中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钇毡橛汕靶┠甑母行�，進(jìn)入了理性購(gòu)車(chē)階段，他們開(kāi)始認(rèn)真考慮一款車(chē)輛的性?xún)r(jià)比，反復(fù)斟酌自己的購(gòu)車(chē)選擇是否正確，是否值得。

而對(duì)于保時(shí)捷這樣的超豪華品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)格本就不在一個(gè)維度上，購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷這樣的產(chǎn)品所花費(fèi)的高昂成本，實(shí)際上有一大部分是為所謂的“超豪華”品牌形象而買(mǎi)單，往簡(jiǎn)單了說(shuō)，其實(shí)就是買(mǎi)個(gè)“面子”。

因此在大環(huán)境下行的當(dāng)下，保時(shí)捷這樣超豪華的品牌形象所帶來(lái)的附加值，已經(jīng)不再是大家的剛需，這種時(shí)候保時(shí)捷旗下產(chǎn)品的弊端也會(huì)暴露無(wú)遺。

舉個(gè)最直接的例子，保時(shí)捷曾經(jīng)的銷(xiāo)量引擎，號(hào)稱(chēng)“將保時(shí)捷從破產(chǎn)邊緣拉回來(lái)的”中大型豪華SUV卡宴，以其尺寸以及定位來(lái)說(shuō)，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是寶馬X5以及奔馳GLE這類(lèi)的豪華品牌中大型SUV。

但是由于超豪華的品牌定位，導(dǎo)致卡宴在價(jià)格（選配后）層面已經(jīng)超越了級(jí)別更高的寶馬X7以及奔馳GLS等車(chē)型，而這樣的溢價(jià)在過(guò)去經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候?qū)τ凇巴梁馈眰儊?lái)說(shuō)或許無(wú)關(guān)痛癢，但如今，一定會(huì)有更多的人去選擇更具性?xún)r(jià)比的BBA車(chē)型，畢竟同樣的產(chǎn)品體驗(yàn)?zāi)苡酶�低的價(jià)格得到，同樣的價(jià)格又能獲得更高的產(chǎn)品體驗(yàn)，何樂(lè)而不為呢？

而除去卡宴之外，上述這樣的情況在保時(shí)捷Macan、帕拉梅拉、Taycan甚至是718上都是普遍存在的，而唯一價(jià)格能夠匹配產(chǎn)品價(jià)值的保時(shí)捷911又恰恰不是走量車(chē)型。所以說(shuō)，如今這樣的市場(chǎng)環(huán)境正是導(dǎo)致保時(shí)捷2023年在華銷(xiāo)量下跌的“導(dǎo)火索”。

產(chǎn)品迭代瓶頸期，又遇新能源轉(zhuǎn)型失利

當(dāng)然，大環(huán)境的下行以及消費(fèi)觀念消費(fèi)習(xí)慣的改變，僅僅是造成現(xiàn)象的“導(dǎo)火索”，而現(xiàn)如今保時(shí)捷在華銷(xiāo)量的下跌實(shí)際上透露出了一個(gè)事實(shí)，那就是保時(shí)捷品牌本身也存在著不小的問(wèn)題，畢竟地基不穩(wěn)，樓房才會(huì)晃動(dòng)。

在新能源汽車(chē)飛速崛起的當(dāng)下，保時(shí)捷與絕大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企一樣，在新能源轉(zhuǎn)型的路上慢了半拍，品牌至今真正意義上量產(chǎn)交付的純電車(chē)型僅有Taycan一款，而受限于超高的定價(jià)，Taycan這款車(chē)型在華長(zhǎng)期的月銷(xiāo)量?jī)H能保持在450輛上下，并且在進(jìn)入今年以后，這個(gè)數(shù)字更是下降到了250輛左右。

雖網(wǎng)傳有消息稱(chēng)，純電Macan和純電卡宴已經(jīng)進(jìn)入了測(cè)試階段，但是距離預(yù)計(jì)上市的2025年還有一年半載的時(shí)間，這意味著保時(shí)捷即使在2025年發(fā)力新能源，這期間仍有長(zhǎng)達(dá)2年的空窗期。

與此同時(shí)，近幾年全球新能源汽車(chē)?yán)顺钡娘L(fēng)靡，不僅僅是改變了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的格局，同時(shí)也打破了以往汽車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)品迭代的規(guī)律。

例如傳統(tǒng)燃油車(chē)，一代產(chǎn)品普遍會(huì)在市場(chǎng)上服役5-6年才會(huì)經(jīng)歷換代，這點(diǎn)在傳統(tǒng)豪華品牌上更能應(yīng)驗(yàn)，而如今新能源汽車(chē)1-2年一換代的頻率正在不斷拉大燃油車(chē)與新能源車(chē)之間的產(chǎn)品力差距，也讓以往汽車(chē)制造巨頭們心照不宣的“5-6年一換代”潛規(guī)則被打破。

或許正是基于這樣的考量，當(dāng)下保時(shí)捷旗下一大部分產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始步入換代升級(jí)的軌道，帕拉梅拉新一代上市在即，保時(shí)捷911（992.1）也將迭代進(jìn)入992.2時(shí)代，保時(shí)捷Macan純電版車(chē)型未來(lái)也有可能取代如今的Macan。

產(chǎn)品迭代、升級(jí)在即，無(wú)疑會(huì)增加消費(fèi)者觀望的心理，尤其是對(duì)于保時(shí)捷這種超豪華品牌來(lái)說(shuō)，“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的心理會(huì)更明顯地作用在消費(fèi)者身上；更何況，當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是傳統(tǒng)與新能源碰撞的階段，保時(shí)捷若是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的產(chǎn)品大換代之上，拿不出什么出彩的作品，在產(chǎn)品的智能化、新能源化方面無(wú)法做出大的提升，對(duì)于未來(lái)產(chǎn)品的銷(xiāo)量也很難再起到積極的作用。

簡(jiǎn)而言之，新能源轉(zhuǎn)型緩慢、產(chǎn)品智能化表現(xiàn)低下，以及近乎全系產(chǎn)品卡在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)共同換代改款的操作，都是誘發(fā)保時(shí)捷當(dāng)下在華銷(xiāo)量倒退的重大影響因素。

區(qū)別對(duì)待壞口碑，品牌形象大不如前

除去市場(chǎng)環(huán)境以及品牌產(chǎn)品本身存在的問(wèn)題，近些年保時(shí)捷在對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度上，也早已為其銷(xiāo)量下滑埋好了坑。

去年的保時(shí)捷“轉(zhuǎn)向柱減配”一事，相信屏幕前的各位也是記憶猶新，這里再給簡(jiǎn)單回顧下保時(shí)捷中國(guó)的“騷操作”：

購(gòu)車(chē)時(shí)，保時(shí)捷官方承諾，由于芯片供應(yīng)不足，暫時(shí)會(huì)將用戶(hù)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱簡(jiǎn)裝為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，后續(xù)提車(chē)之后再免費(fèi)升級(jí)為電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。然而在用戶(hù)提車(chē)之后，保時(shí)捷并沒(méi)有兌現(xiàn)承諾，而是給用戶(hù)提供了2300元的代金券，但需要注意的是，在保時(shí)捷門(mén)店加裝電子轉(zhuǎn)向柱的費(fèi)用實(shí)際高達(dá)3萬(wàn)元。

并且非常耐人尋味的是，保時(shí)捷官方在面對(duì)北美地區(qū)的消費(fèi)者時(shí)，就做到了提前告知“因缺少芯片暫時(shí)提供手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的事宜，并且也在品牌官網(wǎng)上進(jìn)行了相關(guān)提示，可面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，保時(shí)捷官方并未告知，許多車(chē)主甚至是在提車(chē)一段時(shí)間以后才發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品并沒(méi)有配備電子轉(zhuǎn)向柱。

區(qū)別對(duì)待中外消費(fèi)者，本就是一件毫無(wú)底線(xiàn)的事情，況且事件發(fā)生的2022年，已經(jīng)是中國(guó)成為保時(shí)捷品牌最大單一市場(chǎng)的第八個(gè)年頭，而保時(shí)捷你就這么對(duì)待自己的“金主爸爸”？

實(shí)際上保時(shí)捷對(duì)于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的區(qū)別對(duì)待，并不僅限于去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱事件”，購(gòu)車(chē)時(shí)強(qiáng)制加價(jià)、強(qiáng)制選配、強(qiáng)制捆綁購(gòu)車(chē)禮包之類(lèi)的操作，保時(shí)捷同樣玩得“爐火純青”，就連隔壁雷克薩斯看了都得直呼一聲“大哥”。

都說(shuō)“顧客就是上帝”，保時(shí)捷這樣毫無(wú)底線(xiàn)踐踏顧客權(quán)益，為自己牟利的行為，無(wú)疑傷害了許多消費(fèi)者，而這與保時(shí)捷今年銷(xiāo)量的倒退同樣也有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

寫(xiě)在最后

當(dāng)下的保時(shí)捷，已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)高高在上，目空一切的品牌，身為超豪華品牌的它，如今已經(jīng)不得不放下高傲的身段，停止加價(jià)行為，甚至提供優(yōu)惠，并且也已經(jīng)開(kāi)始下場(chǎng)與寶馬、奔馳爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，然即便是這樣，它在中國(guó)的銷(xiāo)量也進(jìn)入了倒退模式，由此可見(jiàn)，無(wú)論是怎樣的品牌，區(qū)別對(duì)待消費(fèi)者，為了利益毫無(wú)底線(xiàn)，終將會(huì)被消費(fèi)者拋棄。

那么對(duì)于保時(shí)捷在華銷(xiāo)量下滑這一事件，屏幕前的各位，又是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。

       原文標(biāo)題 : 唯獨(dú)在中國(guó)下滑，國(guó)人對(duì)保時(shí)捷，沒(méi)有愛(ài)了？