作者 | 章漣漪

編輯 | 章漣漪

時(shí)至2023年末，當(dāng)初由京東、阿里、美團(tuán)發(fā)起的“末端無(wú)人配送沖擊千臺(tái)”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。只是，經(jīng)歷近2年的時(shí)光流傳，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”的“主力玩家”已經(jīng)由“大廠”轉(zhuǎn)向了“新創(chuàng)企業(yè)”。

近日，有業(yè)內(nèi)人士向賽博汽車透露，新石器開(kāi)始挑戰(zhàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，批量生產(chǎn)了1000多臺(tái)車，計(jì)劃今年底對(duì)外鋪開(kāi)�！捌�100多人的研發(fā)隊(duì)伍在杭州配合順豐，準(zhǔn)備了1000臺(tái)測(cè)試牌照�！�

對(duì)此，新石器無(wú)人車市場(chǎng)副總裁劉明敏回應(yīng)《賽博汽車》稱："近期為了配合雙十一，我們確實(shí)有100多人在杭州封閉研發(fā)，現(xiàn)在還有幾十人"。

杭州目前開(kāi)放了五區(qū)一縣的路權(quán)，1000多平方公里。劉明敏進(jìn)一步表示，新石器首批拿到100+個(gè)牌照，有望逐步增加到1000+個(gè)，并計(jì)劃于2024年在杭州等地投放數(shù)千臺(tái)無(wú)人配送車。

此外，從全球范圍看，新石器已經(jīng)落地超2000臺(tái)車。他指出，新石器在充當(dāng)開(kāi)拓者的角色，也希望更多人、更多公司一起來(lái)做大做強(qiáng)行業(yè)。

這對(duì)于沉寂許久的無(wú)人配送市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。

實(shí)際上，今年以來(lái)，看似平靜的無(wú)人末端配送市場(chǎng)，一直是小水花不斷。

不止新石器，九識(shí)智能、白犀牛等企業(yè)動(dòng)作連連，不斷發(fā)布合作、運(yùn)營(yíng)、出海等相關(guān)消息。

2023年，在京東、美團(tuán)、阿里都“偃旗息鼓”的當(dāng)下，新創(chuàng)企業(yè)們正扛起末端無(wú)人配送賽道的大旗。只不過(guò)，沒(méi)有京東、阿里、美團(tuán)三家的廣泛參與，這個(gè)賽道似乎還不夠熱鬧。

01京東、阿里、美團(tuán)，各有各的“難”

回過(guò)頭來(lái)看，2021年可以說(shuō)是末端無(wú)人配送賽道發(fā)展至今最熱鬧的一年。彼時(shí)，京東、阿里、美團(tuán)紛紛表示要在賽道加碼，計(jì)劃于當(dāng)年投放幾百到上千臺(tái)無(wú)人配送車；未來(lái)3年投放車輛數(shù)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

然后從2021年下半年開(kāi)始，相關(guān)聲音便弱了下來(lái)。

2023年以來(lái)，京東、阿里、美團(tuán)的無(wú)人配送業(yè)務(wù)，至少在商業(yè)化落地上，更是幾乎都是沒(méi)有再擴(kuò)張，甚至有所縮減，基本奉行著“留在牌桌上”概念：保留當(dāng)下數(shù)百、近千臺(tái)規(guī)模，既不關(guān)停，也不推進(jìn)。

“我對(duì)他們有點(diǎn)失望”。一位深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域行業(yè)人士稱，作為賽道的“大哥們”，在市場(chǎng)不夠景氣的當(dāng)下，不起到帶頭作用，只靠一些小企業(yè)很難形成大氣候。

造成這種局面的原因是多樣的：一是整體市場(chǎng)大環(huán)境使然；二是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。與此同時(shí)，法律法規(guī)仍未完善，也導(dǎo)致一些企業(yè)不敢大刀闊斧布局。

共性原因之下，各家又都有各自的問(wèn)題。

京東最大的問(wèn)題，可能是：體制之痛。

京東物流無(wú)人配送車2018年，京東集團(tuán)率先京東物流試點(diǎn)“Big Boss ”制。其核心理念是，將每一個(gè)細(xì)小的業(yè)務(wù)單元都視為一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，每一個(gè)實(shí)體的管理者都是一個(gè)真正的“Boss”，把經(jīng)營(yíng)決策權(quán)交給離客戶最近、最了解市場(chǎng)需求的人。

好處是，可以讓一線團(tuán)隊(duì)自主決策，充分發(fā)揮組織活力，基層組織更加扁平和敏捷。但壞處是，對(duì)于每個(gè)管理者的最重要考核指標(biāo)只有一個(gè)：商業(yè)能力，或者說(shuō)賺多少錢。這意味著創(chuàng)新業(yè)務(wù)非常難以開(kāi)展。不止無(wú)人配送，近年來(lái)京東的創(chuàng)新業(yè)務(wù)一直發(fā)展不順，與“Big Boss ”制有一定的關(guān)系。有消息稱，類似阿里的“盒馬”項(xiàng)目，京東內(nèi)部早就有相關(guān)提案但一直因?yàn)闋I(yíng)收等考慮遲遲未推進(jìn)，直到盒馬做起來(lái)后，京東才對(duì)標(biāo)做起了“七鮮”。

視線拉回?zé)o人配送本身，它的地位和屬性決定了很難受到重視。

作為京東物流旗下X事業(yè)部下屬部門，從企業(yè)架構(gòu)來(lái)看，非常末端，組織層級(jí)低也意味著拉不動(dòng)資源；同時(shí)它還很燒錢。2022年報(bào)顯示，京東物流年利潤(rùn)約8.7億元，而作為末端部門的無(wú)人配送，一年即花掉了2億多人民幣，占比30%，這還是在沒(méi)有擴(kuò)張的前提下，確實(shí)是一筆不小的投入。

京東也一直知道，自動(dòng)駕駛本身是很花錢的事，為什么在這兩年爆發(fā)特別明顯？這就不得不提起一個(gè)人——肖軍。他是京東集團(tuán)原副總裁，也是京東X事業(yè)部原總裁，是和劉強(qiáng)東一起創(chuàng)業(yè)的人。

由于肖軍的存在，雖然X事業(yè)部隸屬京東物流，但級(jí)別一直很高，甚至有段時(shí)間與京東物流是平級(jí)部門。這就決定了X事業(yè)部開(kāi)始時(shí)的強(qiáng)勢(shì)和高自由度。

但2021年，隨著肖軍離職，京東X事業(yè)部，乃至無(wú)人配送業(yè)務(wù)話語(yǔ)權(quán)降低。此外，外界認(rèn)為，孔旗等行業(yè)大拿的陸續(xù)離開(kāi)也與部門話語(yǔ)權(quán)降低有著不小的關(guān)系。

至此，京東無(wú)人配送業(yè)務(wù)深陷“體制之痛”，進(jìn)入低谷期。目前，僅有幾百輛無(wú)人車，業(yè)務(wù)與孔旗離職時(shí)相比，未有明顯的進(jìn)展。

與京東相比，美團(tuán)更大的問(wèn)題在于：大公司之病。可以理解為：過(guò)于愛(ài)惜羽毛。

“我們?cè)诤途〇|、阿里等企業(yè)聊的時(shí)候，他們更多在說(shuō)性能、場(chǎng)景、落地。美團(tuán)永遠(yuǎn)第一句話是：這個(gè)車合不合法、能不能上路�！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露，合規(guī)、不出事，永遠(yuǎn)是美團(tuán)的第一考慮。

美團(tuán)魔袋20無(wú)人配送車擁有30多個(gè)傳感器聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題，但顯然這并不利于創(chuàng)新技術(shù)推進(jìn)。

盡管已經(jīng)發(fā)展多年，但無(wú)人駕駛技術(shù)依然屬于“新生兒”，政策處于相對(duì)“灰色”狀態(tài)，沒(méi)有先例可循，需要與行業(yè)共同成長(zhǎng)。“如果大企業(yè)往后縮，市場(chǎng)保有量遲遲無(wú)法上漲，政策顯然也不會(huì)積極推進(jìn)，無(wú)人車永遠(yuǎn)‘不合法’”。

這也是業(yè)內(nèi)人士對(duì)美團(tuán)等企業(yè)感到失望的原因之一。

有意思的是，保守的美團(tuán)，在無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)布局上，卻是最積極的。

有業(yè)內(nèi)人士稱，美團(tuán)無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)高達(dá)800-1000人，遠(yuǎn)高于阿里和京東的百人左右規(guī)模。

這么多人主要做什么呢：持續(xù)科研和試運(yùn)營(yíng)。

“留在牌桌上�！边@是美團(tuán)創(chuàng)始人王興給無(wú)人配送業(yè)務(wù)定下的基調(diào)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)也在奮力執(zhí)行這一原則：美團(tuán)是無(wú)人配送領(lǐng)域少數(shù)提到全棧自研的企業(yè)；也是相關(guān)專利最多的企業(yè)。此前，其硬件成本接近50萬(wàn)元的無(wú)人車曾讓業(yè)界震驚。

但王興或許也意識(shí)到了其中存有問(wèn)題，并于去年10月左右進(jìn)行了人員調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士稱，“新人們”依然把“安全、合規(guī)”放在最高優(yōu)先級(jí)，不過(guò)也開(kāi)始考慮車型優(yōu)化、降低成本等。

于美團(tuán)而言，它不想做出頭鳥(niǎo)，友商們進(jìn)我就進(jìn)，保證不落于人后；于員工們而言，美團(tuán)無(wú)人車業(yè)務(wù)，如一所大學(xué)，大家可以在其中盡情研發(fā)，未來(lái)如若“畢業(yè)”也有不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，貌似雙贏。

美團(tuán)沉浸在“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！睍r(shí)，阿里卻處于風(fēng)暴之中：變動(dòng)之痛。

今年年中，阿里發(fā)生了一連串的大事，擔(dān)任8年多CEO的逍遙子宣布卸任，各業(yè)務(wù)線計(jì)劃拆分上市。

伴隨而來(lái)的，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線也發(fā)生重大調(diào)整，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入菜鳥(niǎo)集團(tuán)。

高校是阿里巴巴無(wú)人配送車主要服務(wù)場(chǎng)景之一劃分至菜鳥(niǎo)后，阿里對(duì)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整：一是精簡(jiǎn)團(tuán)隊(duì)，300人左右的團(tuán)隊(duì)最終留下了不到百人，以算法為主，硬件只保留了部分對(duì)接人員；二是聚焦場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目“大蠻驢”停止，無(wú)人配送項(xiàng)目“小蠻驢”保留，以校園場(chǎng)景為主，并向公開(kāi)道路延伸。

短時(shí)間內(nèi)，人事和業(yè)務(wù)雙雙發(fā)生重大調(diào)整，阿里需要緩沖期。

“阿里從上到下，人員都在進(jìn)行調(diào)整，還未完全落定。”有業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)換帥，需要一定的緩沖期�！澳壳按蠹叶荚诘�，等內(nèi)部穩(wěn)定有政策出來(lái)，可能到時(shí)候無(wú)人配送業(yè)務(wù)也會(huì)再次發(fā)聲”，

畢竟，阿里無(wú)人配送“新東家”菜鳥(niǎo)也在謀劃上市，添加了科技屬性，也算是有了好故事。

至此，美團(tuán)、京東、阿里三家原本無(wú)人配送領(lǐng)域頭部玩家都陷入“沉寂”。