進(jìn)入2023年，新能源汽車領(lǐng)域的興起令車企間的競爭越發(fā)激烈。在銷量和盈利帶來的壓力下，車企高管變動(dòng)的頻率和數(shù)量都更勝往年，無論是全球大廠還是自主車企都出現(xiàn)了不少人員變動(dòng)。

上一篇內(nèi)容我們回顧了從年初到最近，全球車企以及合資車企做出的高管調(diào)整，本期內(nèi)容我們將盤一盤國內(nèi)自主車企出現(xiàn)的大的人事變動(dòng)，看看他們?yōu)榱松�存和發(fā)展，在高管方面做出了哪些調(diào)整。

在年初率先做出重大人事調(diào)整的自主車企，是造車新勢力之一的小鵬汽車。小鵬通過引入一員猛將，為企業(yè)改革注入了新的動(dòng)力。1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車原副董事長、總經(jīng)理王鳳英加盟并出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬匯報(bào)。

在王鳳英加入之前，小鵬真正賣爆了的僅有小鵬P7一款車，而后推出的旗艦SUV小鵬G9又因價(jià)格和配置混亂被詬病，在上市不到48小時(shí)宣布調(diào)整配置和價(jià)格體系。盡管如此快速的調(diào)整在車圈也算是頭一號了，但依舊沒能換來銷量。

如此情況下，銷量低迷如何解、新車上市怎樣賣，便是王鳳英上任后需要解決的最大難點(diǎn)。而如今，王鳳英用快一年時(shí)間交出了一份亮眼的答卷：先是精簡了新款P7i的SKU，改掉了原先小鵬產(chǎn)品細(xì)分車型冗余的問題，結(jié)合配置和價(jià)格加深P7i科技旗艦的標(biāo)簽；之后在全新車型G6上，王鳳英拍板將價(jià)格定的更具有性價(jià)比，更加貼合家用的表情，讓車型特點(diǎn)變得更為鮮明。

這位在車圈深耕三十多年的行業(yè)老將的加入，讓小鵬汽車在營銷和戰(zhàn)略規(guī)劃方面的改革得到了極大幫助。坊間有人評價(jià)，這位業(yè)內(nèi)赫赫有名的鐵娘子，讓小鵬汽車的整個(gè)面貌煥然一新。

截止今年10月份，小鵬汽車已經(jīng)保持連續(xù)六個(gè)月銷量成正增長了，這便是最好的證明。

不過在今年8月份初，小鵬在自動(dòng)駕駛研究方面的一員猛將——自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布離職。而后智能駕駛一把手的位置由自動(dòng)駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人李力耘接任。

不久后，吳新宙確認(rèn)加入英偉達(dá)。無論是從何小鵬的反應(yīng)，還是吳新宙和英偉達(dá)方面的回應(yīng)來看，吳新宙與小鵬應(yīng)當(dāng)算是和平分手。唯一一點(diǎn)可能會(huì)令人擔(dān)憂的是，吳新宙被視作小鵬汽車自動(dòng)駕駛的“開山人”，他的離職或多或少會(huì)給小鵬汽車帶來了一些波動(dòng)。

不過，何小鵬對吳新宙的離職做出了回應(yīng)和說明，表示小鵬內(nèi)部已經(jīng)歷近10個(gè)月的交接調(diào)整，吳新宙已建構(gòu)完小鵬整個(gè)L2-L4自動(dòng)駕駛的架構(gòu)，只差具體細(xì)節(jié)落地。再加上，接棒的是小鵬XNGP最初的負(fù)責(zé)人，這么看來，大概也無需過度擔(dān)憂小鵬的這段過渡期。

同樣是在下半年，奇瑞汽車也頻頻發(fā)生人事變動(dòng)。9月5日，向東平加入奇瑞汽車擔(dān)任副總經(jīng)理兼營銷服務(wù)中心總經(jīng)理一職，主要負(fù)責(zé)奇瑞營銷服務(wù)中心。眾所周知，向東平在汽車營銷領(lǐng)域是位經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，曾在大眾汽車、斯柯達(dá)、沃爾沃、天際汽車、北京現(xiàn)代以及江鈴福特都工作過，在市場銷售和營銷網(wǎng)絡(luò)方面�；蛟S，在奇瑞看來，向東平在多家車企任職的經(jīng)歷能夠幫助奇瑞進(jìn)一步擴(kuò)張自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

在此之前，曾在今年2月離開奇瑞的副總經(jīng)理賈亞權(quán)也在8月重新回到奇瑞，擔(dān)任奇瑞O&J營銷公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奇瑞全新品牌的籌建。另外，賈守平也在今年2月再次回歸奇瑞，出任奇瑞新能源營銷中心總經(jīng)理一職，然而令人意外的是，僅過去半年多時(shí)間賈守平又在10月份離職。

一個(gè)月后，奇瑞新能源又傳出新的人事變動(dòng)，奇瑞汽車董事長尹同躍卸任奇瑞新能源汽車股份有限公司法定代表人、董事長，由鮑思語接任董事長，章紅玉任法定代表人、總經(jīng)理。之所以奇瑞高管今年變動(dòng)頻繁，很大程度上與奇瑞今年品牌重塑以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢有很大關(guān)系。

早在今年4月份，奇瑞重新梳理了旗下子品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局，未來奇瑞勢必要推動(dòng)這四大品牌齊頭并進(jìn)，加速推動(dòng)品牌新能源轉(zhuǎn)型的速度。這背后的原因也十分明顯，畢竟奇瑞董事長尹同躍坦然地承認(rèn)，在新能源方面，奇瑞算得上是“起了個(gè)大早，干了個(gè)晚集”。

如此看來，轉(zhuǎn)型之急，不言而喻。不過，就現(xiàn)狀而言，雖然奇瑞轉(zhuǎn)型的方向已定，但在部分重要崗位的任命上，是否有能人居之或許還不太確定。近期還有長城也發(fā)布了新的人事任命，旗下多個(gè)品牌換了負(fù)責(zé)人。

其中，劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經(jīng)理，主責(zé)魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，主責(zé)哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔(dān)任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。

此外還有消息稱，長城汽車副總裁付小康近期一直處于休假狀態(tài)，傳聞他已經(jīng)提出離職，他的個(gè)人社交賬號也已多月無更新。?在坊間看來，人事的頻繁更迭或許與起伏不定的銷量有著千絲萬縷的聯(lián)系，就算不是必然原因也會(huì)是重要影響因素。

根據(jù)長城汽車公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，營業(yè)收入達(dá)495.32億元，同比增長32.63%；歸母凈利潤為36.35億元，同比增長41.94億元。前三季度長城汽車歸母凈利潤為49.95億元，當(dāng)中第一、二季度凈利潤分別為1.76億元和11.87億元。可以說，長城在今年實(shí)現(xiàn)了銷量、業(yè)績?nèi)�連跳。

盡管，在業(yè)績數(shù)字上長城呈現(xiàn)出一片積極向好的態(tài)勢，但不可否認(rèn)，內(nèi)部高管的頻繁變動(dòng)也會(huì)給市場和投資者帶來不穩(wěn)定的感覺。更不用說，在時(shí)下最火熱的新能源領(lǐng)域，長城汽車電氣化轉(zhuǎn)型的路走的并不算順利。前十個(gè)月，長城新能源車型累計(jì)銷量剛剛突破20萬輛，月均銷量約2萬輛左右，這個(gè)銷量水平已經(jīng)被理想追上，與埃安又有不小的差距，沒能展現(xiàn)出老牌傳統(tǒng)大廠的強(qiáng)勢。對于長城而言，如何在保持公司內(nèi)部的穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，團(tuán)結(jié)一心加速新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，大抵是長城現(xiàn)在最重要的任務(wù)。

總結(jié)：

新能源汽車市場的勢起，讓整個(gè)中國車市的格局變化速度很快，無論是新車的推廣上市，還是車型換代速度都快了很多。而且當(dāng)代消費(fèi)者對于智能、網(wǎng)聯(lián)的追求，使得新能源車不光要卷硬件，還要卷軟件。

越來越內(nèi)卷的市場逼得所有新老勢力都必須要緊跟潮流，如何“排兵布陣”自然也是門學(xué)問。能人、專人放對了位置，自然就能幫助車企更上一層樓，反之亦然。而這，或許也正是導(dǎo)致今年車企間人事變動(dòng)頻繁的一大原因所在。

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       原文標(biāo)題 : 2023年車企高管變動(dòng)大事件——自主車企篇