中國人對(duì)于保時(shí)捷有多喜愛自是不必多說。自2001年保時(shí)捷進(jìn)入中國市場就受到了中國富人的瘋搶，15年后，中國取代美國成為保時(shí)捷全球最大單一市場，一直到2022年，中國連續(xù)8年都是保時(shí)捷最大單一市場。對(duì)于很多中國富人來說，有錢了入手一輛保時(shí)捷絕對(duì)是身份和財(cái)富的象征，但如今，中國人似乎對(duì)保時(shí)捷有點(diǎn)愛不動(dòng)了。

2023年，保時(shí)捷全球銷量為32萬臺(tái)，同比增長3%，在其他市場銷量同比提升的時(shí)候，保時(shí)捷最大的單一市場——中國，卻遭遇了銷量同比下降15%的重大危機(jī)，淪為第二大市場。

按照保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁的說法，他認(rèn)為，保時(shí)捷在中國銷量下滑的原因一是因?yàn)樽钍軞g迎的車型Caynne處于新舊款切換階段，二是因?yàn)橹袊�市場價(jià)格戰(zhàn)激烈，三是因?yàn)槭前岩徊糠种袊�市場的車源調(diào)配給了其他市場。

如果是這個(gè)解釋，只能說保時(shí)捷還是沒有找到自身銷量下降的關(guān)鍵原因。

雖然說，過去一年里，車市的廝殺相當(dāng)慘烈，但是中國傳統(tǒng)豪華車和新能源豪華車的銷量卻雙雙上漲。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前9個(gè)月，豪華車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了225萬輛，同比增長26%，其中，新能源豪華車前三季度累計(jì)銷量達(dá)到了58萬輛，同比增長89%。

可以說，在整個(gè)中國豪車大盤里，保時(shí)捷是逆勢下跌，不是市場賣不動(dòng)，是保時(shí)捷自己賣不動(dòng)，所以多從自己身上找找原因可能對(duì)于保時(shí)捷來說更有意義。

那么，保時(shí)捷究竟在幾個(gè)方面還有待提升？

第一，在中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢上，保時(shí)捷就沒有抓住機(jī)會(huì)。目前保時(shí)捷旗下在售的車型除了Panamera和Cayenne有混動(dòng)版以外，純電產(chǎn)品只有五年前推出的Taycan，而這五年時(shí)間里，中國新能源產(chǎn)品可謂是隔一段時(shí)間就能變個(gè)天。

預(yù)計(jì)2024年開啟海外交付的純電Macan，且不說什么時(shí)候可以引入中國市場，就單從產(chǎn)品信息來看，什么副駕娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示、800V超充，目前幾乎都已經(jīng)成為了中國自主品牌20萬級(jí)新能源車型的“標(biāo)配”，保時(shí)捷又憑什么實(shí)現(xiàn)高溢價(jià)？難不成要靠自己在燃油車時(shí)代的品牌勢能？

說到這里，咱也得給保時(shí)捷提個(gè)醒，在如今的中國消費(fèi)者面前，合資品牌也好，豪華品牌也罷，超豪華品牌也不例外，大家都在同一起跑線，除非拿出過硬的技術(shù)，不然也只能搞降價(jià)促銷，今天的BBA很可能就是明天的保時(shí)捷。

第二，保時(shí)捷開始把握不住中國用戶的需求了。目前中國車市的大趨勢就是更新?lián)Q代的速度加快，用戶重視新鮮感與體驗(yàn)感，特別是以保時(shí)捷的目標(biāo)客群為代表，這部分高凈值人群對(duì)于新技術(shù)和新物件的接受程度更高，更愿意“嘗鮮”。

但是保時(shí)捷這邊呢，隨便拉出一款來就是8年沒換代的Macan，5年前的Taycan，這開出來別說沒有新鮮感，都快趕上老古董了。

再來說說柯時(shí)邁在銷量下滑分析中提到的，“最受歡迎的車型Caynne處于新舊款切換階段”，所謂新款，其實(shí)也沒換出個(gè)什么名堂，也就是個(gè)中期改款，還跟風(fēng)裝了時(shí)下熱度比較高的副駕屏幕，可見保時(shí)捷不僅無法及時(shí)給到目標(biāo)用戶想要的新鮮感，作為曾經(jīng)引領(lǐng)汽車時(shí)尚的“奢侈品牌”，如今對(duì)車輛配置也失去話語權(quán)，只能淪為“跟風(fēng)”。

第三，保時(shí)捷的雙標(biāo)和不負(fù)責(zé)惹了眾怒。2022年保時(shí)捷的“減配門”算是徹底把中國用戶得罪光了，當(dāng)時(shí)以芯片短缺為借口的保時(shí)捷，將電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱換成手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，遭到大批量車主投訴后，保時(shí)捷對(duì)于國內(nèi)車主的賠償是2300元的店內(nèi)消費(fèi)代金券，而國外車主不僅有補(bǔ)償，還承諾后續(xù)將繼續(xù)搭載電動(dòng)轉(zhuǎn)向。

保時(shí)捷此種做法簡直就是態(tài)度不端正，“搞一種品牌兩種待遇”，既然保時(shí)捷根本沒把最大單一市場的用戶放在眼里，那么國內(nèi)的消費(fèi)者也覺得沒有必要再慣著它了。市場選擇那么多，何必來保時(shí)捷這花錢找氣受？

最后，質(zhì)量才是動(dòng)搖保時(shí)捷的根本。作為一個(gè)超豪華品牌，保時(shí)捷的電控、關(guān)鍵部位失靈以及存在安全隱患問題，常年出現(xiàn)在相關(guān)投訴平臺(tái)上，2023年10月，保時(shí)捷因?yàn)楦邏盒铍姵責(zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，增加召回了2570輛Taycan純電轎車。

此外，保時(shí)捷在2023年先后四次因?yàn)橘|(zhì)量問題而召回旗下車輛，合計(jì)超5.37萬輛。作為一個(gè)超豪華品牌，卻在最基本的產(chǎn)品質(zhì)量上頻頻出問題，嚴(yán)重影響了用戶對(duì)于品牌的信任，更不用說什么豪華體驗(yàn)了。

產(chǎn)品更新跟不上市場需求、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢、對(duì)待用戶搞雙標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量頻出問題，與其說是中國用戶不愛保時(shí)捷了，不如說是保時(shí)捷不愛惜自己的羽毛，才一步步走到今天這個(gè)地步。

中國汽車市場的巨變，對(duì)于所有品牌來說都是一場大考，而且是呈現(xiàn)“自下而上”的席卷趨勢，前幾年先是主流合資倍感危機(jī)，這一兩年BBA開始?jí)毫ι酱�，接下來就該輪到保時(shí)捷嘗嘗苦楚了。

       原文標(biāo)題 : 保時(shí)捷在華銷量大跌15%，中國人為何不愛保時(shí)捷了？