在國內(nèi)車市，大眾Polo稱得上是一款明星家用轎車了。雖然這臺(tái)車并不大，在定位上也只是屬于小型車，但是憑借著大眾品牌的影響力和Polo在同級別車型中較為出色的產(chǎn)品力，讓這臺(tái)車深受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

不夸張的說，截止到現(xiàn)在國內(nèi)市場所有小型燃油車中，唯一能跟大眾Polo形成正面競爭的，也就只剩下本田飛度了。

兩臺(tái)車的銷量旗鼓相當(dāng)，飛度在性能和操控方面甚至是要好過大眾Polo的。不過就整車的做工用料以及行車質(zhì)感來說，Polo其實(shí)是要比飛度高出了一個(gè)檔次的。

關(guān)于這一點(diǎn)，相信親身體驗(yàn)過這兩款車的人，應(yīng)該深有體會(huì)。

說起來大眾Polo的歷史，可以追溯到1975年，至今已經(jīng)有40多年的歷史了。在大眾車的體系，Polo雖然沒有甲殼蟲和高爾夫的歷史悠久，銷量也比不上上述兩款車，不過在德國市場，大眾Polo但是不少德國人的購車首選。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年大眾Polo全球累計(jì)銷量已經(jīng)超1400萬輛。

就是這樣一款在德國本土和國內(nèi)市場都有著不錯(cuò)表現(xiàn)的大眾Polo，近些年來受新能源車市場的影響，縱然是有著相對出色的產(chǎn)品力，但很顯然銷量是在急劇下降的。

從Polo的歷史銷量數(shù)據(jù)也能夠看出來，在2019年之前，這臺(tái)車的月銷量基本上都在萬輛以上。在個(gè)別月份，還能夠達(dá)到月銷2萬的成績。

進(jìn)入到2019年之后，Polo的銷量開始急劇下降。除了2019年1月和2021年12月單月銷量突破了萬輛之外，其他月份的銷量均在萬輛以下。

甚至，在個(gè)別月份銷量都是個(gè)位數(shù)或者兩位數(shù)。

今年前8個(gè)月，Polo銷量最好的月份是1月，賣了2110輛車。2~8月連續(xù)7個(gè)月，單月銷量都在1000~2000輛之間。

與Polo銷量萎靡不振形成鮮明對比的是，同級別的國產(chǎn)新能源車越賣越好。

面對這種現(xiàn)狀，今年5月大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜在接受媒體采訪時(shí)表示，Polo停產(chǎn)時(shí)間延后，再繼續(xù)銷售至少5年。

但就在9月23日，大眾汽車宣布在歐洲停產(chǎn)Polo。停產(chǎn)的原因，是因?yàn)樵�本生產(chǎn)西班牙工廠將要生產(chǎn)純電動(dòng)車型。該工廠生產(chǎn)的Polo累計(jì)銷量已經(jīng)超過840萬輛，占Polo全球累計(jì)銷量的半數(shù)以上。

按照大眾的一貫作風(fēng)，即便是歐洲停產(chǎn)如果國內(nèi)的銷量好，再賣個(gè)10年8年應(yīng)該不成問題。不過以目前Polo在國內(nèi)的表現(xiàn)來看，可能用不了幾年也會(huì)停產(chǎn)的。

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       原文標(biāo)題 : 形勢所迫：前幾個(gè)月還說再售5年的大眾Polo，突然宣布停產(chǎn)