在美國，Waymo 是特斯拉 Robotaxi 技術(shù)上的勁敵，Uber 是其服務(wù)上的對(duì)手，那么中國市場(chǎng)，誰才是 Robotaxi 的競(jìng)爭(zhēng)者？

撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

銀色兩座版，飛翼門，沒有方向盤，沒有油門和剎車板，也沒有后視鏡，特斯拉定義的無人駕駛出租車（ Robotaxi ）來了。

姍姍來遲是特斯拉的慣例，原本計(jì)劃于 8 月 8 日發(fā)布的這款 Robotaxi，推遲到了 10 月 11 日亮相，因?yàn)轳R斯克要求「對(duì)前部進(jìn)行重要的設(shè)計(jì)更改」；而現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)原本定于北京時(shí)間 10 點(diǎn)，也因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)「人群中有一個(gè)人出現(xiàn)了緊急醫(yī)療情況」，推遲了 40 多分鐘。

而早在 2019 年，馬斯克就宣稱一年內(nèi)可以造出完全自動(dòng)駕駛的車，并將部署 100 萬輛 Robotaxi。如今五年過去了，Robotaxi 揭開了面紗，但真正落地美國還要等到 2025 年。

如果用一句話來概括這場(chǎng)不足一小時(shí)的簡短發(fā)布會(huì)，那核心就是：Robotaxi 符合傳說中的樣子，價(jià)格不到 3 萬美元，它代表著當(dāng)前特斯拉對(duì)無人駕駛的終極想象；特斯拉工業(yè)機(jī)器人 Optimus 進(jìn)展迅猛，大規(guī)模部署的成本為 2-3 萬美元，目前沒有上市時(shí)間；遺憾的是，傳說的中價(jià)格更低的特斯拉 Model2 沒有現(xiàn)身。

盡管現(xiàn)場(chǎng)馬斯克表達(dá)對(duì) Robotaxi 的樂觀態(tài)度，但 Robotaxi 很多的細(xì)節(jié)也沒有得到馬斯克的解答，比如 Robotaxi 提供的自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)模式的具體細(xì)節(jié)，比如特斯拉之前展示過的類似 Uber 的叫車應(yīng)用，再比如，馬斯克此前宣稱特斯拉車主可以通過將自己的車加入車隊(duì)來賺錢……

而在 Robotaxi 發(fā)布之前，美國市場(chǎng)的投資者對(duì)特斯拉這項(xiàng)業(yè)務(wù)的質(zhì)疑聲也不絕如縷。

比如，誰來負(fù)責(zé)管理這些 Robotaxi？

如果特斯拉自己運(yùn)營這些出租車業(yè)務(wù)，那就將給特斯拉帶來更大的資本壓力。而另外兩個(gè)關(guān)鍵問題是，對(duì)于特斯拉 Robotaxi 自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性，有沒有達(dá)到 Waymo 這樣頭部公司的標(biāo)準(zhǔn)？特斯拉自動(dòng)駕駛和人工智能所耗費(fèi)的規(guī)模和成本，可能要耗費(fèi)數(shù)百億美元的投資。

在美國市場(chǎng)分析師看來，至少目前特斯拉的 Robotaxi 還很難撼動(dòng) Uber 和 Lyft 這些出行平臺(tái)的地位，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)建立了大規(guī)模的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，與數(shù)百萬用戶產(chǎn)生直接的聯(lián)系。即便特斯拉的 Robotaxi 價(jià)格更低，但仍舊不能低估運(yùn)營龐大自動(dòng)駕駛車隊(duì)的成本和復(fù)雜性，尤其是在用戶需要服務(wù)的高峰時(shí)段。

特斯拉的 Robotaxi 想要贏得市場(chǎng)不是件容易的事，一系列監(jiān)管和安全上限制等待它去突破，起碼在美國市場(chǎng)要面對(duì) Uber 和谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車 Waymo 的競(jìng)爭(zhēng)；而在中國市場(chǎng)，百度旗下的蘿卜快跑已經(jīng)落地，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)也瞄準(zhǔn)了 2026 年，更不用說滴滴和高德等出行平臺(tái)早已養(yǎng)成的用戶習(xí)慣。

對(duì)于這個(gè)未來能帶給車企巨大增長的業(yè)務(wù)，每一家都不愿意錯(cuò)過。

馬斯克成為放羊人

「就像非常少的牧羊人就可以照顧羊群一樣，很少的人就能管理好一整個(gè)龐大無人駕駛出租車車隊(duì)。」馬斯克說。為了推廣 Robotaxi，馬斯克此前有很多比喻，比如未來開不會(huì)自動(dòng)駕駛的汽油汽車，就像現(xiàn)在還在騎馬或是使用翻蓋手機(jī)一樣。

在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克強(qiáng)調(diào)的邏輯是生活化的場(chǎng)景，大多數(shù)汽車的使用效率并不高，而依托自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉汽車將大大提高汽車的使用效率，每周的使用時(shí)間將達(dá)到 100 到 160 小時(shí)，這是普通人平時(shí)汽車使用效率的 5-10 倍。

現(xiàn)場(chǎng)展示了大約 20 輛 Robotaxi，這些金屬材質(zhì)的汽車在全自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下運(yùn)行，其中一輛把穿著皮夾克的馬斯克送入會(huì)場(chǎng)。此外還有 30 多輛無人駕駛的特斯拉 ModelY，它們一起成為特斯拉押注人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的代表。

受益于特斯拉的 FSD 自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉 Robotaxi 的核心能力在于可以降低用戶的出行成本，也可以降低運(yùn)營機(jī)構(gòu)的運(yùn)營成本。在馬斯克看來，自動(dòng)駕駛汽車是交通運(yùn)輸?shù)奈磥�，而人類駕駛的汽車很快就會(huì)像人工操作電梯一樣過時(shí)。

對(duì)于特斯拉這套新商業(yè)模式來說，一輛雙座版 Robotaxi 的成本低于 3 萬美元，而行駛成本大約控制在 0.2 美元每英里，也就是相當(dāng)于每公里 0.87 元人民幣。

此外，特斯拉發(fā)布的另外一款 Robovan 使用價(jià)格更低，它更像一輛中型巴士，可乘坐 20 人左右，每英里約 10-15 美分，而這意味每公里只有 5 毛錢人民幣。當(dāng)然，這些數(shù)字都是特斯拉估算出來的，需要隨著無人駕駛車輛的數(shù)量逐漸鋪開才能得以實(shí)現(xiàn)。

Robotaxi 成本低，低于 30000 美元，而且安全性高，比人類駕駛安全 10 倍，這是馬斯克在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)宣稱的重點(diǎn)。

在技術(shù)上，Robotaxi 也引入了一種被稱為感應(yīng)充電的方法，汽車行駛在充電板上就可以為車輛充電，這與目前主流的電動(dòng)車充電和換電方式截然不同。而且 Robotaxi 的全自動(dòng)駕駛汽車將僅使用攝像頭，而不是雷達(dá)或激光雷達(dá)設(shè)備。

而在時(shí)間表上，馬斯克也一如既往表現(xiàn)出了樂觀。明年，特斯拉將在加州和德州兩個(gè)地方推出無人監(jiān)管的全自動(dòng)駕駛汽車 Model 3 和 Model Y，而 Robotaxi 將在2027 年之前投入生產(chǎn)并開始大規(guī)模鋪開。

但現(xiàn)實(shí)并不是馬斯克說的那么簡單，馬斯克沒有過多講述 Robotaxi 背后的安全和技術(shù)細(xì)節(jié)。

按照美國的政策，特斯拉的 Robotaxi 需要適應(yīng)美國不同州的監(jiān)管政策，也就是需要一個(gè)州一個(gè)州的開通實(shí)驗(yàn)。根據(jù)美國分析師的觀察，特斯拉目前還沒有拿到運(yùn)營此類業(yè)務(wù)的許可證，至少在加利福尼亞州沒有，而Robotaxi 及其無人駕駛?cè)�自�?dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管批準(zhǔn)，將成為特斯拉在未來幾個(gè)月和幾年內(nèi)需要克服的主要障礙。

因此，特斯拉的 Robotaxi 依然要面對(duì)很多挑戰(zhàn)，至少在為特斯拉貢獻(xiàn)利潤這件事上還遙遙無期。

而從今年 4 月官宣 Robotaxi 發(fā)布的消息以來，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)上漲了 52%，對(duì)于特斯拉說，如何解決過去提前承諾而交付不足的問題，依然是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

安全的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于技術(shù)

馬斯克的理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

早在今年 4 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克就為投資者們描述出了 Robotaxi 的藍(lán)圖，最動(dòng)人的莫過于一句：特斯拉即將推出的自動(dòng)駕駛出租車將是 Airbnb 和 Uber 的結(jié)合體。特斯拉車主可以通過將自己的車加入車隊(duì)來賺錢。

而更早的《馬斯克傳》中，也早已透露出了 Robotaxi 的細(xì)節(jié)，如今也都基本得以驗(yàn)證。

在弗里蒙特工廠沒有窗戶的木星會(huì)議室里，馬斯克和特斯拉高管團(tuán)隊(duì)開了一個(gè)秘密會(huì)議，他們提交的數(shù)據(jù)顯示，為了讓特斯拉每年增長 50%，需要推出一種廉價(jià)的小型車輛。

在他們的設(shè)想中，這種車到 2030 年，市場(chǎng)規(guī)�？赡芨哌_(dá) 7 億輛，幾乎是 Model 3/Y 這類車型的兩倍。隨后他們表明，同樣的車輛平臺(tái)和同樣的裝配線，可以用來制造 25000 美元的車型和 Robotaxi。

如今 Robotaxi 已經(jīng)面世，但低價(jià)格的車型，也就是傳說中 25000 美元的 Model2 并沒有揭曉，這是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓外界最大的不滿之一。

Robotaxi 源于馬斯克早年的設(shè)想，馬斯克一直在力主實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛車輛。從 2016 年開始，在馬斯克的堅(jiān)持下，馮·霍茲豪森和設(shè)計(jì)師們一直在生產(chǎn)沒有制動(dòng)器、踏板、方向盤的 Robotaxi 模型車，馮·霍茲豪森在特斯拉擔(dān)任核心職務(wù)，領(lǐng)導(dǎo) Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

馬斯克的未來愿景是，這種無人駕駛車輛，只要你召喚它，它就會(huì)出現(xiàn)，把你帶到目的地，然后去接下一位乘客。有些 Robotaxi 可能是私家車，但多數(shù)還是歸車隊(duì)公司或特斯拉所有。自動(dòng)駕駛車輛的作用，不僅是將人們從繁重的駕駛工作中解放出來，在很大程度上，它們將消除人類對(duì)車輛的需求。

可現(xiàn)實(shí)的問題依然存在，一輛沒有方向盤和油門剎車踏板的自動(dòng)駕駛汽車，如何滿足美國政府的安全標(biāo)準(zhǔn)，如何保證安全的行駛在公路上不出意外？

交通事故對(duì)車企的自動(dòng)駕駛會(huì)產(chǎn)生巨大的質(zhì)疑。2018 年，美國亞利桑那州的交通事故，導(dǎo)致 Uber 中斷了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)程，此后諸多測(cè)試遭到限制；去年 10 月，通用汽車旗下的無人駕駛 Cruise 撞到行人并拖行，導(dǎo)致加州機(jī)動(dòng)車管理局暫停了 Cruise 全天候自動(dòng)駕駛出租車部署和無人駕駛測(cè)試許可。

即便拿到了許可也會(huì)遭遇風(fēng)波，何況特斯拉 Robotaxi 還沒有取得許可。

當(dāng)前美國市場(chǎng)，特斯拉 Robotaxi 最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司 Waymo。在舊金山、洛杉磯等有限的區(qū)域，L4 級(jí)別全自動(dòng)駕駛的 Waymo 可以運(yùn)行，還沒有在美國市場(chǎng)大規(guī)模鋪開。而且 Waymo 在服務(wù)上與 Uber 合作，乘客可以通過 Uber 的應(yīng)用程序呼叫 Waymo 的無人駕駛出租車服務(wù)。

特斯拉的 FSD 自動(dòng)駕駛技術(shù)也并非完美，去年 2 月，美國國家公路交通安全管理局就因?yàn)榭赡軐?dǎo)致車禍的安全問題，最終讓特斯拉召回了 362758 輛汽車。最終特斯拉通過軟件更新解決了這一問題。

無論如何，目前馬斯克已經(jīng)把曾經(jīng)畫下的餅擺上了桌，但在無人駕駛出租車趨勢(shì)到來之前，還需要更多耐心。在美國，Waymo 是特斯拉Robotaxi 技術(shù)上的勁敵，Uber 是其服務(wù)上的對(duì)手，那么中國市場(chǎng)，誰才是 Robotaxi 競(jìng)爭(zhēng)者？

       原文標(biāo)題 : 馬斯克「放羊」，特斯拉Robotaxi上路難