全球Robotaxi領(lǐng)頭羊Waymo，在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，宣布完成了高達(dá)56億美元的C輪融資。這既是Waymo有史以來規(guī)模最大的一次融資，也是Robotaxi賽道、或者是自動(dòng)駕駛賽道有史以來最大規(guī)模的一次融資。只有更瘋狂的AI大模型領(lǐng)域的OpenAI和X.AI的單輪融資額超過這個(gè)。完成C輪融資后，Waymo的總?cè)谫Y額達(dá)到了111億美元。

此前，Waymo在2020年5月完成A輪32億美元、2021年6月完成B輪融資25億美元。據(jù)介紹，C輪融資由Waymo的母公司Alphabet（也是Google的母公司）領(lǐng)投，其他投資方還包括Andreessen Horowitz、富達(dá)、Perry Creek、銀湖、Tiger Global和T. Rowe Price等。從投資人構(gòu)成來看，Waymo的C輪融資，更像是Waymo的老股東們，在進(jìn)一步輸血，尤其是Alphabet。早在2024年7月，Alphabet的CFO Ruth Porat就表示至少要給Waymo投資50億美元。

從2009年的谷歌X實(shí)驗(yàn)室的無人車項(xiàng)目組，到2016年成立獨(dú)立公司運(yùn)作的Waymo，Alphabet在Waymo上是投入了巨額的資金。實(shí)際上，除了Alphabet，還有通用汽車、特斯拉、百度等汽車和科技巨頭，以及包括Aurora、WeRide等上市公司，Pony、Wayve、滴滴自動(dòng)駕駛等初創(chuàng)公司，都往Robotaxi賽道投入了巨額的資金。作為最晚來、但也是最重磅的玩家，特斯拉更是要在Robotaxi領(lǐng)域砸出驚人的資金。面對特斯拉的瘋狂進(jìn)攻，作為Robotaxi領(lǐng)頭羊的Waymo，也不得不繼續(xù)跟進(jìn)，背后的金主，也慷慨解囊。畢竟隨著特斯拉的入局，Robotaxi商業(yè)化就在眼前，特斯拉的到來，作為車企代表加入解決了最終也是最重要的一環(huán)——Robotaxi車型的量產(chǎn)。

Waymo All in Robotaxi

在Waymo的發(fā)展過程中，曾經(jīng)有過三種商業(yè)模式：Robotaxi、Robotruck和Honeycamb（激光雷達(dá)）。其中，Waymo的激光雷達(dá)Honeycamb是用于近距離盲區(qū)，主要出售給機(jī)器人、安防和農(nóng)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的客戶。這塊業(yè)務(wù)，后來Waymo鮮有提及了。畢竟，激光雷達(dá)市場也不是Waymo擅長的，這就是一個(gè)制造業(yè)。

在2023年7月，Waymo決定推遲Robotruck的運(yùn)營和技術(shù)開發(fā)，并專注于Robotaxi的業(yè)務(wù)發(fā)展。彼時(shí)，也是Waymo不得不進(jìn)行的壓縮動(dòng)作，伴隨著的是Waymo團(tuán)隊(duì)的大動(dòng)蕩，同時(shí)，還有Cruise這個(gè)伴生對手因無人車事故瞞報(bào)被加州DMV吊銷牌照的影響。如果沒有外部融資，彼時(shí)的Waymo會(huì)不會(huì)關(guān)停呢？大公司關(guān)停非盈利項(xiàng)目也不是一次兩次了。萬幸，Waymo在Alphabet以及外部股東的支持下，得以繼續(xù)。

從此，Waymo All in Robotaxi。從此，Waymo集中了所有的資源推進(jìn)Robotaxi的商業(yè)化，在美國范圍內(nèi)開拓新的城市，復(fù)制此前跑通的完全無人、可收費(fèi)的Robotaxi服務(wù)。不過，在這個(gè)過程，Waymo還是用改裝車進(jìn)行Robotaxi測試和提供Robotaxi服務(wù)，主要是捷豹的I-Pace和克萊斯勒的Pacific。

是的，Waymo距離Robotaxi還差一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)的車型。Waymo保持和車企進(jìn)行合作，其中，和吉利系的極氪品牌合作最為深入，到2024年8月，Waymo表示，雙方合作的Robotaxi車型，正在美國進(jìn)行測試。預(yù)計(jì)將進(jìn)行規(guī)�；�生產(chǎn)和投放。這是Waymo攜手中國車企，搶先特斯拉Cybercab量產(chǎn)前要量產(chǎn)Robotaxi車型。

Alphabet也是看到了Waymo距離Robotaxi商業(yè)化只有量產(chǎn)這一步之遙，因此在7月份就表示要繼續(xù)支持至少50億美元，這筆資金在11月到來之前就落實(shí)了，而且還有其他老股東的支持，C輪融資到達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的56億美元。完成C輪融資后，Waymo累計(jì)融資達(dá)到了111億美元。Robotaxi確實(shí)是非常燒錢，此前，通用汽車財(cái)報(bào)顯示，Cruise累計(jì)燒掉了超過82億美元，光是2023年就燒掉了34.8億美元。

開啟這個(gè)燒錢模式后，特斯拉扛得住嗎？Alphabet從來沒有具體公布過在Waymo上投入了多少錢，累計(jì)融資的111億美元，是從2020年5月開始的獲得的融資。在這之前，從2009年開始，都是Google或者是個(gè)Google母公司Alphabet進(jìn)行投入，從2009年到2020年，這十一年的累計(jì)投入，相信也達(dá)到了百億美元級別。但，Waymo的投入并不孤單，除了美國同行通用Cruise，還有中國百度也堅(jiān)持Robotaxi超過10年了，百度也沒有公布過具體的投入，但，從人員規(guī)模和車隊(duì)規(guī)模來看，兩者在各自所在國的貨幣統(tǒng)計(jì)下，肯定是不相上下的。但現(xiàn)在來了一個(gè)投入更猛的選手，那就是特斯拉。

特斯拉也瘋狂燒錢搞Robotaxi

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月10日，馬斯克在好萊塢片場宣布正式推出完全無人駕駛的Cybercab和Robovan兩款車型，這是目前Robotaxi賽道來得最晚的玩家，但，是最重磅的玩家。因?yàn)樘厮估�一出手就是兩款車型，其中Cybercab是為Robotaxi而完全重新設(shè)計(jì)的車型，該車沒有方向盤、踏板和后視鏡。但，更為重要的是作為Robotaxi需要的安全冗余系統(tǒng)，雖然馬斯克一再表示在售的ModelS3XY等車型，也能實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，但，安全冗余系統(tǒng)肯定是不具備的，重新開發(fā)一款全新的量產(chǎn)車型，特斯拉要砸的錢就不少了。按照車企研發(fā)一款車型算，幾十億美元都不在話下。此前，李斌說過造車的門檻是200億人民幣，但，蔚來累計(jì)融資已經(jīng)是千億人民幣。

除了硬件，特斯拉還在軟件上投入巨資。在2024年6月，馬斯克表示在年內(nèi)要向英偉達(dá)買入價(jià)值30-40億美元的AI芯片，用于訓(xùn)練FSD。在特斯拉“AI Day”上，馬斯克還對外發(fā)布過Dojo超算中心的構(gòu)想，去打磨FSD軟件。根據(jù)馬斯克在Cybercab發(fā)布會(huì)上的說法，F(xiàn)SD要分為兩個(gè)版本：有人監(jiān)督版和無人監(jiān)督版。其中，無人監(jiān)督版將在明年開始測試。這意味著，Waymo、Cruise等Robotaxi玩家走過的路，特斯拉也要走。Waymo和Cruise在美國一個(gè)城市一個(gè)城市去考Robotaxi牌照，特斯拉也要考。

這個(gè)過程所需要的時(shí)間是漫長的，這也是為何，馬斯克表示特斯拉的Robotaxi車型Cybercab的量產(chǎn)最快也要2026年。在這期間，特斯拉一定會(huì)在Robotaxi領(lǐng)域瘋狂砸錢。包括前面提到砸錢買AI芯片建超算中心，還包括量產(chǎn)車的量產(chǎn)準(zhǔn)備，更包括無人監(jiān)督版本FSD的測試、Robotaxi車隊(duì)的運(yùn)營建立等等，這都需要特斯拉大把大把的燒錢。Robotaxi的戰(zhàn)爭，已經(jīng)到了燒100億美元級別的戰(zhàn)爭。

當(dāng)然，這是美國Robotaxi玩家需要的資金量，Waymo、Cruise、Tesla都有這個(gè)實(shí)力，最終還是為了去爭奪馬斯克口中的成本低至0.2美元每英里的Robotaxi市場，當(dāng)然了，Robotaxi的市場規(guī)模沒有人質(zhì)疑，更何況，還有規(guī)模不下于Robotaxi的Robotruck市場，oh、No，特斯拉Semi早在2019年就發(fā)布了。特斯拉下的棋，真大！不，真正的棋手是馬斯克。

       原文標(biāo)題 : Waymo融56億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄，攜手極氪量產(chǎn)Robotaxi搶先特斯拉？