全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈

作為一名為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？

撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

“我基本上被全國所有的大大小小的智駕公司都綁架過，有的是水平很差的，還有一些沒聽過名的智駕公司小團隊，也有各種各樣的理由讓我上車，不知道多少次感覺到我這個董事長就是一個智駕的小白鼠。”在此前的2024廣州車展上，奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍在吐槽國內(nèi)智駕技術供應商魚龍混雜的同時，卻對奇瑞的智駕合作伙伴——博世&文遠知行高度肯定，表示奇瑞和博世&文遠知行合作非常愉快，相信“博世+文遠+奇瑞”的合作會越走越光明。

作為一名為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？

1

星紀元慘淡的銷量表現(xiàn)

足以說明問題

博世和文遠知行合作開發(fā)的“博世中國高階智能駕駛解決方案”目前搭載在奇瑞星途星紀元唯二的兩款車型上，星紀元ES和星紀元ET，前者是一款中大型轎車，后者則是一款中大型SUV。

數(shù)據(jù)來源：懂車帝

兩款車上市之后的零售銷量表現(xiàn)可以用不成功來形容。星紀元ES自2023年12月全球上市以來，銷量表現(xiàn)一直可以用慘淡來形容。從2023年12月到2024年10月的累計銷量僅為4619輛，單月最高銷量也從未超過1000輛。即便是2025款星紀元ES于2024年8月上市，也難以扭轉(zhuǎn)頹勢，月銷量仍停留在四五百輛的水平。

與之形成鮮明對比的是“同根”的智界S7，雖然即將第三次上市，銷量也出現(xiàn)一定波折，但市場表現(xiàn)要比星紀元ES好得多。

數(shù)據(jù)來源：懂車帝

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，智界S7從2023年12月到2024年10月的累計銷量為29603輛，是同期星紀元ES銷量的6倍之多。

數(shù)據(jù)來源：懂車帝

再來看另外一款車型星紀元ET。自上市以來，星紀元ET從2024年5月到2024年10月累計零售銷量為16938輛，平均月銷量為2823輛，市場表現(xiàn)雖然要比星紀元ES要明顯好得多，但和同級競爭對手相比，仍然明顯落后。拿奇瑞旗下的智界R7作對比，9月24日，鴻蒙智行智界R7正式上市，兩周預訂量突破30000輛，10月15日，智界R7已啟動全國規(guī)模交付。就目前的勢頭看，預計智界R7的市場表現(xiàn)要比星紀元ET好得多。

論星紀元和智界的硬件底子，沒有任何差別，都是出自奇瑞E0X平臺打造，為啥銷量表現(xiàn)有如此大的差別？硬件底子既然一樣，自然是在軟件層面出現(xiàn)了問題，而在軟件層面，不同的智駕能力自然體現(xiàn)出不同的競爭力，而這種不同的競爭力對銷量自然會產(chǎn)生很大的影響。

2

博世和文遠的智駕能力

落后第一梯隊

現(xiàn)階段，整車企業(yè)和品牌都在比拼智駕能力，尤其是高階智駕能力。不管是某為的“遙遙領先”，還是某城的“智駕第一”，都說明，誰也輸不起這場智駕對決。因此，博世和文遠的“博世中國高階智能駕駛解決方案”也被奇瑞這個唯一的大客戶寄予厚望。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長、CTO高新華就曾在個人媒體平臺發(fā)文，稱贊奇瑞星途星紀元ES 2025款的智能駕駛技術，他表示，“星紀元智駕實力已經(jīng)成為第一梯隊。”

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）中國區(qū)總裁吳永橋近日也聲稱：“星紀元的高階智駕方案，應該說和華為是并駕齊驅(qū)的，端到端的AI模式絕對是并駕齊驅(qū)的。”

但是，據(jù)多個渠道的業(yè)界信息透露，“博世中國高階智能駕駛解決方案”難堪大用，還存在不少的BUG，遠遠沒到“好用”的程度，以至于目前沒有獲得除了奇瑞之外的其他整車大客戶的認可。

從目前的發(fā)展態(tài)勢看，博世的高階智駕在上車速度和量產(chǎn)規(guī)模上落后于其他競爭對手，不僅是落后于“地大華魔”，可能連輕舟智航和元戎啟行這些第二梯隊的選手都不一定比得過，所謂的“第一梯隊”，更像是內(nèi)部的自嗨而已。

3

量產(chǎn)規(guī)模偏小

后續(xù)發(fā)展前景難言樂觀

有一說一，很多事情不怕起步晚，就怕迭代速度不夠快。博世的高階智駕方案后續(xù)有無趕超競爭對手的可能？肯定是有，但難言樂觀。

端到端高階智駕，比拼的是算力、算法、數(shù)據(jù)。暫不提算力，博世&文遠在算法和數(shù)據(jù)上面都不占優(yōu)勢。僅以華為乾崑智駕ADS3.0作為對比，華為在算法研發(fā)方面投入巨大，特別是在深度學習和強化學習算法上，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的決策和路徑規(guī)劃，不是博世&文遠所能比的。

再來看重中之重的數(shù)據(jù)，博世高階智駕方案上車的數(shù)量偏少，即便星紀元所有售出的產(chǎn)品都搭載高階智駕方案，也不過2萬多輛，而華為等其他主要競爭對手智駕方案上車的數(shù)量可能是幾十萬輛，每天能夠獲得的優(yōu)質(zhì)訓練數(shù)據(jù)，完全不在一個量級。

所以，當務之急，博世和文遠要努力爭取更多的合作客戶以及更多的量產(chǎn)定點項目，但難度極大。且不說博世和文遠能不能開拓奇瑞之外的客戶，即便是在奇瑞內(nèi)部，對于智駕也是賽馬機制，奇瑞的親兒子大卓智能，已經(jīng)與科大訊飛、商湯絕影達成戰(zhàn)略合作，目標鎖定為“全球百萬級量產(chǎn)高階智駕”，而奇瑞在理順與華為在“智界”上的合作之后，也不排除進行其他子品牌車型合作的可能。

所以，留給博世和文遠的時間不多了，因為尹同躍已經(jīng)明確表示，奇瑞將要在“智能化方面不客氣了”，而那些絆腳石，最終會被踢開。

       原文標題 : 尹同躍稱贊的博世&文遠知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？