硝煙再起

說起情懷，汽車發(fā)燒友們大多會想起那些能夠馳騁于各種惡劣路況的硬派越野車。誰不曾期待擁有一輛普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅/牧馬人呢？可惜，過去近十年時(shí)間里，經(jīng)典硬派越野車在市場上的處境每況愈下，盡管多數(shù)口碑不俗，但高昂的售價(jià)、較少的使用場景等現(xiàn)實(shí)因素，都使得以合資、進(jìn)口品牌為主的硬派越野車市場日漸凋零。

近年來，價(jià)格相對便宜的中國品牌硬派越野車異軍突起，令這一原本小眾的市場重新火熱起來。隨著坦克300銷量的暴增，越來越多中國汽車品牌迅速推出新車入場。隨著戶外生活方式的興起，硬派越野已然成為當(dāng)下增長最快的細(xì)分市場之一，也成為車企爭相占位的新風(fēng)口。

國產(chǎn)越野車型的熱賣，也讓許多經(jīng)典車型背后的車企坐不住了。近兩年，越來越多經(jīng)典硬派越野車“重生”歸來。

作為汽車界的“老炮兒”，2月底，全新普拉多旗艦VX版正式上市。過去很長時(shí)間中，外界對普拉多的定位單純放在了工作車、越野車上，很難與豪華、舒適、長途旅行等詞語聯(lián)系在一起。而新普拉多將長途穿越與高級舒適體驗(yàn)融合，刷新了普拉多的新形象，試圖讓外界看到一個(gè)更加豪華、更加與眾不同的普拉多。

此外，福特縱橫宣布，烈馬大沙丘限量定制版于3月16日正式上市，指導(dǎo)價(jià)49.88萬元，這款美系SUV車型屬于烈馬系列中的旗艦產(chǎn)品，除了對外觀與內(nèi)飾進(jìn)行升級之外，還增加了越野專業(yè)裝備，提升新車的通過性與可玩兒性。

中國越野車的“開山之作”212，也于2024年正式“復(fù)活”。據(jù)外媒報(bào)道，搭載混動引擎的新一代FJ酷路澤的預(yù)告圖也于去年年末曝出。

江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升認(rèn)為，中國市場對于硬派SUV和硬派越野車的需求依然旺盛。在這個(gè)領(lǐng)域里，中國品牌與豪華品牌之間的競爭日益激烈，呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。

再造經(jīng)典

作為越野車領(lǐng)域的傳奇車型，普拉多曾憑借越野性能和高可靠性，在中國市場積累了深厚的用戶基礎(chǔ)和良好的口碑。然而，由于排放政策等因素，普拉多于2020年在中國市場停產(chǎn)。

宣布停產(chǎn)3年后，一汽豐田官宣“復(fù)活”普拉多，并于2024年在一汽豐田成都工廠投產(chǎn)，以原點(diǎn)回歸的開發(fā)理念設(shè)計(jì)，既有對經(jīng)典的致敬和傳承，也有新平臺技術(shù)的加成。

此次推出旗艦版車型后，全新普拉多形成了包括旗艦VX版、悍野WX版、全能TX版、穿越BX版在內(nèi)，覆蓋出行全場景的四款產(chǎn)品矩陣。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在發(fā)布會上表示：“普拉多越野的核心價(jià)值是長途旅行。每個(gè)級別都源于對用戶需求的精準(zhǔn)洞察，每個(gè)級別都對應(yīng)了用戶不同的細(xì)分需求，無論你是追求長途穿越的快感，還是都市生活的舒適，全新普拉多總有一款適合你”。

圖片來源：一汽豐田

在業(yè)內(nèi)人士看來，如今包括坦克、方程豹、捷途以及東風(fēng)猛士等國產(chǎn)硬派越野車不僅擁有強(qiáng)悍的越野性能，還在智能化、舒適性等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，就連價(jià)格也擁有極大的競爭力。傳統(tǒng)硬派越野車型想要奪回市場份額，除了情懷之外，能否重塑新標(biāo)桿也是決勝的關(guān)鍵，突破經(jīng)典挑戰(zhàn)仍有不小難度。

另一款經(jīng)典車型福特烈馬，繼2020年福特重新“復(fù)活”這一車型后，國產(chǎn)版于2024年1月29日在國內(nèi)首發(fā)，4月于北京車展正式上市，受到了不少越野愛好者及年輕消費(fèi)者青睞。

據(jù)了解，剛剛上市的‍‍烈馬大沙丘限量定制版，以美國大沙丘國家公園為靈感原點(diǎn)，通過“烈焰橙”專屬涂裝與沙丘烈焰內(nèi)飾構(gòu)建視覺圖騰，更以HOSS3.0懸掛系統(tǒng)＋FOX™2.5英寸內(nèi)旁通氮減的黃金組合，實(shí)現(xiàn)公路與戈壁場景的雙重性能突破。相較于大沼澤地版，其35英寸全地形胎與EMOD智能四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成更強(qiáng)大的穿越武器庫。

除此之外，2015年底正式停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士，也于2020年重新“復(fù)活”并將衛(wèi)士90、衛(wèi)士110車型快速引進(jìn)中國市場。除了外形上的變化之外，最大的差異則在于新的衛(wèi)士均配備了48V輕混系統(tǒng)。

2022年，脫胎于軍車的硬派越野東風(fēng)猛士也被重新“復(fù)活”，并進(jìn)行了一番現(xiàn)代化改造，成為東風(fēng)旗下的全新豪華電動越野車品牌。

2024年，時(shí)隔60年再度“出山”的212，從一款越野鼻祖車型變身成一個(gè)越野品牌，加入硬派越野車市場角逐。

在動力形式和駕乘體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)被“新能源”和“智能化”重構(gòu)的當(dāng)下，舒適豪華的駕乘體驗(yàn)和智能科技的座艙感受，成為當(dāng)下硬派越野車的競爭方向。但從目前情況來看，相比國產(chǎn)硬派越野車，重新回歸的硬派越野車們更加強(qiáng)調(diào)的還是自身多年積淀的“硬核基因”，期待這一核心競爭力能夠成為再塑經(jīng)典的“撒手锏”。

硝煙再起‍‍

硬派越野車在國內(nèi)熱度持續(xù)上升，自主、合資車企扎堆布局，“新能源硬派越野”也成為近兩年車企吸引流量的重要標(biāo)簽之一。

哈弗品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾明確表示：“從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。所有越野車都有機(jī)會在市場大放異彩。”

有數(shù)據(jù)顯示，2007—2020年硬派越野車市場銷量一直保持在30萬輛以上，市場滲透率不及市場總量的1%。但隨著起售價(jià)在20萬元以內(nèi)的坦克300推出，讓消費(fèi)者對硬派越野車小眾化印象發(fā)生改變，硬派越野車價(jià)格也更加親民。

目前，消費(fèi)者對硬派越野車的需求正從工具需求轉(zhuǎn)向娛樂需求，尤其是隨著自駕游和露營文化興起，越野車逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足家庭休閑娛樂的需求，進(jìn)而帶動了行業(yè)市場規(guī)模日益壯大。

圖片來源：福特縱橫

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)2025年中國廣義越野車市場規(guī)模將達(dá)到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規(guī)模為35.4萬輛。西部證券更是認(rèn)為，2030年國內(nèi)硬派越野車對應(yīng)潛在年銷量空間為166萬輛。

新能源技術(shù)的滲透，新興品牌的崛起，以及消費(fèi)者需求的變化，都在深刻影響著這一市場的競爭格局。

西部證券研報(bào)中指出，國內(nèi)硬派越野呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”競爭格局。2024年1—9月，長城汽車、比亞迪硬派越野市占率分別為56%、14%。坦克300/800 Hi4-T、方程豹3、山海T5等多款國產(chǎn)新車型陸續(xù)上市，普拉多HEV、福特烈馬等全球暢銷車型也引領(lǐng)合資品牌加速回歸，直接參與30萬元以上中高端市場競爭。

國產(chǎn)車型的崛起以及多款經(jīng)典車型的“重生”，推動了硬派越野車市場的多元化，也促使競爭更加激烈。畢竟，硬派越野車型無論車型價(jià)格、盈利能力以及其售出后能夠帶動的周邊消費(fèi)等，對于車企而言都極具戰(zhàn)略布局價(jià)值，尤其是在當(dāng)前盈利愈加艱難的市場形勢下。

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       原文標(biāo)題 : 經(jīng)典硬派越野車，“重生”歸來