和人類司機說再見，Waymo建設全球首個L4自動駕駛汽車生產(chǎn)工廠
美國當?shù)貢r間1月22日，全球自動駕駛領頭羊Waymo官方正式宣布，在美國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)密歇根州，建立世界上第一家100％致力于L4自動駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)的工廠。
自動駕駛初創(chuàng)公司Roadstar內(nèi)斗的制度原因：糟糕的股比
1月22日，被Roadstar微信公眾號“官宣”罷免職務的周光原計劃的包括投資人、股東、所有技術(shù)TL（Team Leader）的采訪并沒有如期進行，微信群在留下“以投資人聯(lián)合公告為準”的信息后解散。
Waymo將在密歇根州建造自動駕駛汽車工廠，總投資1360萬美元
周二，密歇根州經(jīng)濟發(fā)展公司批準了一項800萬美元的激勵計劃，鼓勵Waymo在該州建設其制造工廠。
說要爆料卻放鴿子！深圳一自動駕駛企業(yè)鬧出聯(lián)合創(chuàng)始人罷免風波
1月21日，深圳自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Roadstar．a(chǎn)i發(fā)文稱，因存在造假數(shù)據(jù)、收受回扣等行為，罷免公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學家周光一切職務。
Roadstar：打響自動駕駛初創(chuàng)公司內(nèi)斗第一槍，創(chuàng)業(yè)不僅是共患難
自動駕駛初創(chuàng)公司，動輒億元美金級別的融資，這是最考驗團隊的地方，這里不僅僅是考驗技術(shù)，更多的是考驗人性。
自動駕駛領域的戰(zhàn)斗民族力量——Yandex（俄羅斯谷歌）
一直以來，自動駕駛領域我們關(guān)注的是北美的美國、歐洲的德國和亞洲的中國、日本等，而作為世界上領土面積最大的國家——俄羅斯，這個國家的自動駕駛技術(shù)能力，就很少被我們關(guān)注到。
華為任正非談5G、自動駕駛技術(shù)、中國自動駕駛道路和華為造車
在即將過去的這周，被華為公關(guān)關(guān)系部逼著的華為創(chuàng)始人任正非，罕見的連續(xù)幾天接受了中外媒體的采訪，回答了關(guān)于華為的很多很多問題，包括華為核心技術(shù)、女兒孟晚舟、5G、自動駕駛、中國自動駕駛道路、人工智能和華為造車等問題。
機器學習在無人駕駛中的應用現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn)
1月10日，在青島舉行的2019國家智能產(chǎn)業(yè)峰會智能駕駛平行論壇上，孫振平研究員結(jié)合國內(nèi)外機器學習相關(guān)技術(shù)在智能駕駛領域的研究現(xiàn)狀和課題組近年來的一些研究成果，向與會人員分享了題為《機器學習在無人駕駛中的應用現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn)》的精彩報告。
自動駕駛領頭羊Waymo十周年奉獻：Auto ML機器學習【PDF】
美國當?shù)貢r間1月16日，全球自動駕駛領頭羊Waymo，發(fā)布了十年周年慶祝短視頻，并且在官方博客上發(fā)布了關(guān)于“Auto ML（Auto Machine Learning）”的文章，深度剖析了Auto ML與Google AI大腦，是如何幫助Waymo發(fā)展自動駕駛技術(shù)的。
自動駕駛的風口創(chuàng)業(yè)家，會是風停了摔死的下一頭豬么？
在自動駕駛領域，我們看到了來自不同背景的團隊，有做在線圖片識別的、有做芯片的、有做小玩具的等等，當然了，更多的是科班出身的，如在大廠擁有這方面工作經(jīng)驗并且是leader的，甚至包括來自學術(shù)界的。
自動駕駛領頭羊Waymo One運營滿月，但需安全員啟動并駕駛車輛？
自動駕駛行業(yè)，會不會面臨集體踏空的情況呢？雖然車智君不愿意看到這樣的事情發(fā)展，但是，還是要做好可能出現(xiàn)這樣情況的準備！
中國自動駕駛公司進攻日本，商湯科技率先落地“AI·自動駕駛公園”
自動駕駛技術(shù)是當紅炸子雞，也被認為是未來全球競爭的核心技術(shù)，中國公司在自動駕駛領域的努力也有目共睹，也在進行全球化的步伐，最熱門的區(qū)域自然是美國了，但是，傳統(tǒng)汽車強國——日本，也是一個不同忽視的市場。
汽車行業(yè)聯(lián)姻成“癮” 威馬與百度自動駕駛合作將帶來怎樣的火花
眾所周知，2018 年國內(nèi)BAT三大科技巨頭的自動駕駛產(chǎn)業(yè)都在圍繞“落地”打轉(zhuǎn)，對量產(chǎn)和商業(yè)化的訴求非常急切，但一直以來都沒有落實的解決案例。
CES2019：百度Apollo提出中國方案
在科技產(chǎn)業(yè)任何技術(shù)都不可避免會遇到商業(yè)化的門檻。尤其是自動駕駛這個領域，所有公司都在摸著石頭過河，企圖在技術(shù)與商業(yè)、產(chǎn)品與落地之間平衡出一條新的道路。
CES 2019: 自動駕駛的商業(yè)化——L3、L4賺賣水錢，L2的市場混戰(zhàn)
自動駕駛技術(shù)在CES 2019上，除了慣例展示各種概念，也有了部分的商業(yè)化嘗試，對于各科技公司、車企和初創(chuàng)公司的商業(yè)化嘗試，大致可以分為兩個部分：一個是L3、L4的自動駕駛在準備賺賣水的錢；L2級別的自動駕駛（ADAS）則離規(guī)�；�2C商業(yè)變現(xiàn)更為接近。
CES 2019：再見了人類苦力，歡迎來到機器人“事故”世界
賭城拉斯維加斯，最不缺的是什么？人和金錢。金碧輝煌的賭場大廳、觥籌交錯的各種酒會，荷官與侍應生穿梭其中，達官貴人與富豪明星一擲千金，揮灑著金錢與荷爾蒙。
出身特斯拉的Nullmax，將如何在國內(nèi)做好自動駕駛？
特斯拉的 Autopilot 一直以來都是汽車行業(yè)前裝 ADAS 系統(tǒng)的標桿。那么理所當然的，由前 Autopilot 團隊工程師主導的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司也自然會多一分「靠譜兒」的光環(huán)。我們今天要說的 Nullmax 就是這樣一家初創(chuàng)企業(yè)。
美國自動駕駛公司爭先送外賣，中國的自動駕駛公司啥時候開始？
原計劃在2019年為乘客提供自動駕駛汽車服務的通用Cruise，宣布和食品公司DoorDash合作測試自動駕駛送貨服務，計劃今年年初在舊金山啟動，這是又一家美國志在實現(xiàn)完全自動駕駛的公司，為用戶提供自動駕駛送貨服務。
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