無人車讓駕駛變得更安全了還是更危險了
自動駕駛汽車本應(yīng)使駕駛更加安全，但現(xiàn)實可能并不是這樣。一些更為樂觀的研究表明，僅在美國，自動駕駛汽車每年就能挽救數(shù)萬人的生命。
美國人對無人車舉槍、跟蹤、碰瓷、扔石頭、扎輪胎，比人類新手司機更難接受機器人司機？
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路的參與者，可能要加上機器人司機了。對于人類老司機，或者是道路原有的參與者而言，面臨著一個問題：接納機器人司機，是否比接納人類新手司機更難？
中國首發(fā)！比亞迪全新宋 SUV搭載賽靈思ADAS 解決方案
比亞迪 2018 年宣布基于賽靈思 Zynq SoC L0/L1 前置攝像頭 ADAS 解決方案的新一代商用及乘用車系列開始量產(chǎn)，從而成為中國市場首家采用賽靈思 ADAS 解決方案并量產(chǎn)的中國汽車制造商。
這個“玩具車”：要干掉自動泊車，還能當攻城錘！
相比乘用車的完全無人駕駛實現(xiàn)難度而言，自主泊車功能相對會更為容易，這也是現(xiàn)在自動駕駛方向的公司，希望去做的一個方向。
第50周自動駕駛周刊 | 國外實時導(dǎo)航系統(tǒng)精度可達厘米級 自動駕駛車輛與行人交流系統(tǒng)專利
豐田AI風(fēng)投近日參與了Parallel Domain公司的種子輪融資，該輪融資計劃融得265萬美元（約合1830萬元人民幣）。
挖動了奧迪的“墻角”，但寶馬對自動駕駛到底有多認真？
在德國汽車行業(yè)主動安全、駕駛輔助和自動駕駛等領(lǐng)域，Vukotich擁有長達19年的工作經(jīng)驗作為背書。更重要的是，他過去負責(zé)的奧迪自動駕駛項目，研發(fā)出了全球首款具備L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型奧迪A8，某種程度上奠定了大眾汽車在自動駕駛領(lǐng)域的先鋒地位。
盤點2018年智能汽車行業(yè)十大熱點事件
智能汽車作為2018年的大風(fēng)口，以無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧交通等為主的行業(yè)保持了一貫的發(fā)展熱度。下面OFweek智能汽車網(wǎng)整理了2018年國內(nèi)外智能汽車行業(yè)動態(tài)及重大事件點評，歡迎各位閱讀與分享。
智能駕駛新突破：威盛駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）首當其沖
作為能夠培養(yǎng)人工智能技術(shù)快速發(fā)展迭代更新的領(lǐng)域并且能夠帶來客觀的實際效益，智能駕駛吸引了國內(nèi)外各大廠商的目光，國外的蘋果、谷歌、臉書、特斯拉，國內(nèi)的BAT三巨頭，樂視等等。
前途明朗，2025年車載激光雷規(guī)模破55億美元
激光雷達能否實現(xiàn)大規(guī)模的商用，主要取決于其成本和性能。隨著激光雷達的規(guī)�；a(chǎn)和無人駕駛技術(shù)的不斷迭代升級，激光雷達的單價成本將會不斷下降來以滿足無人駕駛商用需求。
市值萬億美元也無法挽救無人駕駛的“人性化”
我打開一個打車app，只需手指點幾下，幾分鐘后，一輛白色小型貨車就會來路邊接我。當今社會中，這種現(xiàn)象已成常態(tài)。但如果這輛車是無人駕駛汽車，那就十分罕見了。
深度解析：無人駕駛商業(yè)模式2B或2C
在自動駕駛正式全面普及之前，大量功能相對單一、路況相對簡單或不太適用于人工駕駛的商用領(lǐng)域?qū)䞍?yōu)先實現(xiàn)全方面自動駕駛，而商用領(lǐng)域的自動駕駛實現(xiàn)也將會對市場進行教育，帶動乘用車自動駕駛更快落地。
Waymo首次公布技術(shù)細節(jié)，自動駕駛老司機是這樣煉成的
雖然Waymo已經(jīng)在美國當?shù)貢r間12月5日宣布正式商用，但是外界對Waymo的技術(shù)細節(jié)知之甚少。
Uber提交IPO申請，和Lyft的戰(zhàn)火從車市燒到股市？
日前，國外網(wǎng)約車公司優(yōu)步科技（Uber Technologies Inc ．）已提交首次IPO申請，公開資料顯示，Uber將自己的IPO計劃稱為“自由項目”（Project Liberty），具體時間定在明年下半年。
在自動駕駛改變汽車工業(yè)這件事上，百度靠這幾點領(lǐng)先
2018 年眼看步入尾聲，在這一年中，自動駕駛行業(yè)進一步褪去了表面的浮夸，轉(zhuǎn)而在技術(shù)的沉淀與落地之路上越走越遠。
單打獨斗的中國車企，何時聯(lián)盟并購自動駕駛初創(chuàng)公司？
Waymo One正式商用，最先將汽車自動駕駛技術(shù)真正商業(yè)化的不是車企，而是科技公司，這對于車企來說，簡直就是一個奇恥大辱。
卡車跑得快全靠頭車帶 列隊駕駛技術(shù)即將到來
隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，道路上的卡車越來越多。為了進一步提高運輸效率，出現(xiàn)了卡車列隊行駛（Platooning）這一技術(shù)。
從物流行業(yè)起步，無人貨運投出第一個獨角獸
隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化，這一點已經(jīng)成為行業(yè)共識。
資本低迷、市場失勢下，智能駕駛能否將福特帶離泥沼困境？
新品難產(chǎn)、對手趕超、虧損不斷，重重陰霾加身下，福特在各類汽車銷量排行中難見身影，業(yè)內(nèi)存在感大幅降低。
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