通常線束產(chǎn)品檢測(cè)的內(nèi)容和要求
在檢測(cè)線束產(chǎn)品是否合格時(shí)，應(yīng)當(dāng)按要求進(jìn)行檢測(cè)。
汽車線束加工中的一些問題及解決方案
線束的加工工藝一般為：開線（下料裁線）→壓接（分支壓接、端子壓接）→組裝（預(yù)裝、纏繞、標(biāo)記）→導(dǎo)通測(cè)試。
端子線束工藝各部分細(xì)節(jié)圖解
端子在插入作業(yè)時(shí)，上下移動(dòng)端子插入護(hù)套，如果用的力量過大端子會(huì)造成向上、向下彎曲。
汽車電線束中端子壓接的細(xì)節(jié)要求
本文通過分析端子在壓接中具體的性能要求和影響端子壓接的幾個(gè)因素，提出了改善壓接性能的方法。
淺談汽車線束——絞線
線束工作中經(jīng)常遇到下面一些問題，線束中有的電線為何要互絞在一起？絞線的屏蔽信號(hào)與屏蔽線相比如何？為何有的絞線有三四根絞合在一起？在哪些地方絞線用到的比較多？
發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋了為什么不允許立即熄火？會(huì)造成怎樣的損傷？該如何降溫呢？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋后不建議立即熄火，需要根據(jù)具體的情況來采取相應(yīng)的降溫措施。
淺談汽車線束電線材質(zhì)特性
其他絕緣層材質(zhì)，比如聚酰胺PA， 聚丙烯PP，聚氨酯PUR,多聚不飽和脂及酸PFA（T8等級(jí)）等，一般用的很少或者特殊的情況下才使用。
淺談汽車?yán)^電器
繼電器是一種當(dāng)輸入量（電、磁、聲、光、熱）達(dá)到一定值時(shí)，輸出量將發(fā)生跳躍式變化的自動(dòng)控制器件。
【連接技術(shù)】鋼鋁連接技術(shù)哪家強(qiáng)（上篇）
前面的連接技術(shù)文章介紹了各種鋼鋁連接的技術(shù)，包括激光焊接、自沖鉚接、鋁點(diǎn)焊、攪拌摩擦焊、無鉚連接等，那么，哪些是鋼鋁混合車身的主流連接技術(shù)，哪些能最終得到大量推廣呢？
同樣的車型，為什么搭載CVT變速箱要比搭載AT變速箱更省油？
不論從理論上還是在實(shí)踐上，CVT變速箱都要比傳統(tǒng)AT變速箱更省油。其中最主要的原因，就是CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的更好，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。
線束壓接以及檢測(cè)的正確方法匯總（詳細(xì)圖解）
拉力測(cè)試注意事項(xiàng)：1.夾頭不得夾住線芯包筒部位；2.多線合壓時(shí)應(yīng)取多組樣品分別測(cè)各線的壓接拉力。
汽車上哪些部位需要使用高強(qiáng)度鋼材？標(biāo)注的鋼材強(qiáng)度是真實(shí)的嗎？
現(xiàn)在的汽車車身都是帶有潰縮吸能功能的安全車身，它可以在汽車發(fā)生碰撞時(shí)利用車身的前后部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故發(fā)生時(shí)人體的減速度；同時(shí)乘員艙堅(jiān)固可靠，確保乘員的有效生存空間
日產(chǎn)汽車電路圖的識(shí)讀方法
日產(chǎn)車系電路圖中大多數(shù)接頭符號(hào)都表示為端口側(cè)視圖。
【成形工藝】愛馳汽車U5的水箱上橫梁是怎么成形的
在汽車工業(yè)中，鋁合金型材主要用于汽車保險(xiǎn)杠等安全部件，而最引人關(guān)注的是鋁型材空間框架車身結(jié)構(gòu)。
燃油車整車電氣平衡計(jì)算分析
通常來講，整車電平衡是指發(fā)電機(jī)，蓄電池，整車用電器在一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到電能產(chǎn)生和消耗達(dá)到穩(wěn)定的一種平衡狀態(tài)。然后實(shí)際上整車用電平衡應(yīng)該分為靜態(tài)電平衡和動(dòng)態(tài)電平衡兩種。
汽車干濕區(qū)與線束防水設(shè)計(jì)
汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號(hào)傳遞的作用，是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。
汽車電線束雙絞線技術(shù)參數(shù)設(shè)定淺析
雙絞線（Twisted Pair）是兩根金屬線依距離周期性扭絞組成的電信傳輸線。采用了一對(duì)互相絕緣的金屬導(dǎo)線互相絞合的方式來抵御一部分外界電磁波干擾， 更主要的是降低自身信號(hào)的對(duì)外干擾。
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