特斯拉的成功主要得益于一流的資本運(yùn)作和營銷方式，但電動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展少不了政府的幫忙。目前為止，只有上海、杭州對特斯拉有“免費(fèi)上牌或者免搖號上牌”的優(yōu)惠政策，其它城市沒有。

　　此外，特斯拉積極爭取政府的購置稅免除以及補(bǔ)貼政策的事情一直沒有下文，更大的問題還在充電站或充電樁的建設(shè)方面，涉及到土地、電網(wǎng)等問題，讓特斯拉單干，恐怕有心無力了。

　　所以他們跟企業(yè)合作是明智的選擇，尤其是富士康。你可知富士康為社會帶了多少就業(yè)機(jī)會？為政府帶來多大稅收？富士康跟政府的關(guān)系會是特斯拉想要的，搭個(gè)順風(fēng)車干一趟美差，何樂不為？

　　對富士康來說，名正言順地進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)

　　富士康野心不小，早就不滿足傳統(tǒng)電子產(chǎn)品的代工，涉獵范圍要更廣。此前，他們已經(jīng)在新疆投資車用電池，再跟北汽合作研發(fā)電動汽車電池。

　　看得出，富士康覬覦電動汽車產(chǎn)業(yè)許久，只是差一個(gè)“名正言順”的絕佳機(jī)會，這下好了！如果代工特斯拉，品牌名聲夠響，背景夠硬，形象也高大上。特斯拉只要做好品控監(jiān)督工作，代工品質(zhì)問題倒不大。

　　要知道，蘋果iPhone的單子，沒有硬實(shí)力富士康也接不起。

　　邏輯一點(diǎn)都不含糊，借用特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄女士說的那句“特斯拉是一部互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”，富士康代工互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備？太正常不過了。

　　話說回來，既iPhone6又Model S，有沒有人懷疑，富士康代的不是工，是高大上的心？ 

　　馬云造汽車：狼來了，還是搞喙頭？

    近日，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)在上海簽署了一項(xiàng)名為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨著與阿里巴巴集團(tuán)的聯(lián)合，上汽與阿里巴巴也為業(yè)內(nèi)帶來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車” 這個(gè)新概念。

    據(jù)悉，上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是原有產(chǎn)品的升級，而是完全從頭再來，從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。其目標(biāo)是使用戶通過汽車與網(wǎng)絡(luò)無縫對接，徹底改變當(dāng)前車載系統(tǒng)功能簡單、用戶體驗(yàn)不佳的種種局限。

    上汽預(yù)計(jì)，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望在2至3年內(nèi)問世。到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬。未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。互聯(lián)網(wǎng)汽車正是這一市場的最佳代言者。

    “互聯(lián)網(wǎng)汽車”還只是個(gè)概念

    “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，到底是狼來了？還是搞喙頭呢？互聯(lián)網(wǎng)究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？

    業(yè)內(nèi)人士介紹：阿里巴巴集團(tuán)的優(yōu)勢基于“Yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源，通過開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

    但是在汽車行業(yè)內(nèi)，目前除了汽車廣告市場被互聯(lián)網(wǎng)帶來的新聞渠道的變化改變，營銷活動傳播渠道、互動手段并未有太大改變，用戶的購車習(xí)慣、用車習(xí)慣決定了汽車銷售渠道在幾年內(nèi)依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪。