國軒在發(fā)展過程中起步比較早，對于有政府的支持，2009年的時候，在合肥市成立了，所以我們和我們的整車廠進行聯合起來，2009年我們和安凱進行一起合作，中國也是世界的首條純電動的商業(yè)化運行的電動公交線30輛。從2010年1月23號正式投放市場到今天的1月23號整整五年時間，五年的結果我們會把這些數據和大家分享，應該說這些，用我們的設備，我們的材料，我們的技術生產我們的汽車，能夠穩(wěn)定的運營了五年時間，在中國，在世界，也是比較前衛(wèi)的，這是我們和整車廠合作的結果，當然國軒不僅和江淮、安凱等等進行合作，我們和北汽、上汽，東風等等進行一系列的合作。我覺得我們電池制造企業(yè)必須僅僅和我們汽車企業(yè)進行合作共贏，我們的汽車企業(yè)應該支持我們電池企業(yè)，不斷的創(chuàng)新，不斷的自主創(chuàng)新，不斷的用我們自己的能力和水平，能夠把我們的產品貢獻出來，裝載我們的芯走向國際市場，這是我們的根本。

　　動力電池的技術路線應由市場決定

　　天能集團董事長張?zhí)烊危鹤屖袌鰜頉Q定，就是說讓消費者來決定，現在不要因為去談哪一個電池就好，哪一個電池就不好，因為我們中國畢竟是地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費層。

　　現在中國的電動車的發(fā)展，他這個電池的技術路線，我們主張和提倡在不斷的創(chuàng)新，不斷的進步的過程中，比如說我們講鉛酸電池，鉛電池不像以前的鉛電池，原來的鉛電池的比能量是20以下的，現在已經是35，40，最高的超級電池的比能量到了每公斤要達到70-80瓦時左右，而且他的使用壽命，原來在循環(huán)次數350次左右，現在最好的鉛電池的百分之七十的DOD的放電的情況下，像美國這樣的達到四千多次，超過了鎳氫電池，而且是某種意義上達到了我們鋰離子電池這么一個水平。所以說我認為鉛電池在我們中國特別是在低速這樣的交通方式的應用中，尤為合適。

　　問題在于技術比較成熟，價格比較低廉，安全性非常好，還是可回收再利用，他的國際上的回收再利用，美國達到了98.5%，我們中國目前也可以達到90%左右，所以說任何產業(yè)，我認為是只有可循環(huán)和再利用，再發(fā)展這樣一個產業(yè)才是可持續(xù)的，所以我的觀點是說動力電池的技術路線，不要局限于一種電池，我認為鉛電池有鉛電池的很大的優(yōu)點。

　　鋰離子電池，他肯定是一個發(fā)展的方向，我們記得在十年前我們開始想做鋰電池的時候，那個時候鋰電池的壽命、價格、安全性都有問題，現在這兩年看來我們的成本，剛剛專家都講到了，我們的性價比，我們已經達到了兩到三塊錢左右，就是鉛酸電池的兩到三倍了，這是價格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我們今后中高速的電動汽車的發(fā)展，所以這是一個問題，這是我想講的一個觀點，就是說電動汽車的動力電池的技術路線應該由市場決定。

　　LG 電池安全性能為主的研發(fā)生產

　　LG化學高級副總裁兼汽車電池開發(fā)中心主任金秀鈴：LG化學非常重視安全，所以我們的技術首先是電芯的原材料和設計都是自己做的。針對SRS分離膜將在后面詳細說明，對電池的設計最重要的是陰極材料和陽極材料之間的能量比和陰極和陽極之間的電阻比。針對電子保護方面的話，主要是傳感精度和保護水平，保護分級，然后是安全參數和運算法則，這幾個是比較重要的項目。

　　我們所說的SRS分離膜就是安全加強隔膜的簡寫，中間是我們普通的聚烯烴隔膜，這是陶瓷納米顆粒，就是我們所說的SRS隔膜。電池溫度上升的話首先會融掉的是隔膜，這樣容易讓陰極和陽極接觸，形成內部短路。有了陶瓷隔膜即使融掉了，但因為有陶瓷納米顆粒，所以不會讓陰極和陽極直接接觸。目前所有的純電動汽車用電池都是陶瓷隔膜，增加了安全性。我們還要強的是BMS的保護作用。越是高容量的電芯對這兩個的安全性要求就越高。首先BMS一般主要測量的是電芯的電壓、溫度和電流。