前面兩期，我們除了在場(chǎng)地內(nèi)單獨(dú)進(jìn)行睿騁CC的試駕體驗(yàn)之外，還和豐田卡羅拉、標(biāo)致408、現(xiàn)代名圖等車型進(jìn)行了對(duì)比試駕。對(duì)此，我們能夠更加直觀地感受到睿騁CC的產(chǎn)品實(shí)力，相比上次對(duì)比試駕，這次試駕有競(jìng)品車主的加入，一路上我們聊得更嗨，那么睿騁CC到底是否是一款值得推薦購(gòu)買的車型呢？不妨聽聽競(jìng)品車主怎么說。

博瑞：不做中年“油膩男”，老款車型的確有很大提升空間

這些年，說起中國(guó)品牌在B級(jí)車上面的突破，吉利博瑞的確是一面旗幟，打破了過去中國(guó)品牌在B級(jí)車市場(chǎng)“有價(jià)無市”的尷尬，以一輛合資品牌A＋級(jí)車的價(jià)格，入手一輛中國(guó)品牌的B級(jí)車，并且在科技安全配置等諸多方面都堪稱越級(jí)的水平，但是博瑞是否如大家所說的那般完美呢？這臺(tái)購(gòu)于2015年下半年的博瑞如今表顯行駛里程為2．6萬公里，至于我們所見的機(jī)械儀表和8寸的中控屏幕，現(xiàn)在來看都明顯落伍了，但這并不妨礙我們對(duì)它進(jìn)行客觀地測(cè)評(píng)。

客觀地說，近兩年自主品牌在的進(jìn)步是有目共睹的，但是相比一些依靠供應(yīng)商的能力加持起來的產(chǎn)品力，整車行駛品質(zhì)的水平更能反映一個(gè)主機(jī)廠的內(nèi)功。說到大家較為熟悉的“三大件”，如今中國(guó)人自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本上比跨國(guó)車企已經(jīng)不落伍了，而變速箱的突破要難于發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之下，更加富有“玄學(xué)”色彩的底盤調(diào)校與開發(fā)則需要更長(zhǎng)的時(shí)間周期去打磨。

實(shí)話實(shí)說，過去幾年的時(shí)間，吉利花了很大的精力在跨國(guó)資源整合方面，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣卻相對(duì)滯后，博瑞這臺(tái)1．8T的發(fā)動(dòng)機(jī)以120千瓦、250牛米的參數(shù)水準(zhǔn)來看，在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)方面屬于比較落后的。這也讓動(dòng)力調(diào)校的空間比較有限，這臺(tái)博瑞的剎車和油門踩上去比較硬，且行程明顯偏短，這動(dòng)力對(duì)于拉動(dòng)超過1．7噸整備質(zhì)量的車身來說，談不上驚喜，當(dāng)然在切換到Sport模式之后，油門的反應(yīng)更加積極，車主本人也說一般在比較急于趕路的時(shí)候就會(huì)掛上Sport模式，但這相比我們平時(shí)常說的激烈駕駛還有相當(dāng)?shù)牟罹�。�?duì)于搭載的這臺(tái)源于現(xiàn)代Powertech的6AT變速箱，我一腳油門下去，變速箱的反應(yīng)一般，更重要的是底盤下方傳來的一種持續(xù)噪音持續(xù)有點(diǎn)難忍，尤其在加速的時(shí)候更明顯，包括在換擋的過程中，也有點(diǎn)突兀的感覺。再說到底盤，博瑞的底盤在以往給我的感覺是同級(jí)別中偏運(yùn)動(dòng)，但是這種調(diào)校的手法顯然還是不夠高明，車身自重較大，操控靈活性不足以及通過溝坎時(shí)底盤比較散的感覺都與合資車的行駛品質(zhì)有差距，打孔真皮方向盤比睿騁CC握起來更加沉穩(wěn)厚重，轉(zhuǎn)向留有一定虛位在這種車型中屬于正常范圍，而回正力矩不足和轉(zhuǎn)向本身缺少質(zhì)感的問題則值得改進(jìn)。

對(duì)于我吐糟的這些問題，車主大哥也有所體會(huì)，只是這臺(tái)車陪伴他已有好幾年也有很深的感情了，而對(duì)于像我這樣剛上手的人才較為敏感，雖然當(dāng)初購(gòu)買的時(shí)候沒有一分錢的優(yōu)惠，但15萬的價(jià)格能夠入手一款這樣的車，即便現(xiàn)在他還是感覺還是值當(dāng)。雖然博瑞給人的整體感覺是比較大氣、沉穩(wěn)，但卻并不“油膩”，據(jù)說這些用戶感知的問題被一一識(shí)別之后在中期改款車型上面都進(jìn)行了銷項(xiàng)處理，尤其是換裝全新的動(dòng)力總成之后，很大程度地提升了動(dòng)力體驗(yàn)，筆者也很期待近期能有機(jī)會(huì)試駕新款的博瑞。