發(fā)展天然氣車輛的“兩個基本點(diǎn)”：氣價競爭力與發(fā)動機(jī)效率
2018年3月6日，美國能源部宣布了3個關(guān)于中型和重型道路交通車輛天然氣發(fā)動機(jī)的研究支持項目，金額共計400萬美元；以及2個研究非道路交通車輛流體動力系統(tǒng)的項目，支持資金共計300萬美元。此外，這5個項目還獲得共計500萬美元的國家實驗室早期研究資金。
該項目旨在激勵私營企業(yè)研發(fā)高效天然氣發(fā)動機(jī)，使中型和重型車輛“以氣代油”更具經(jīng)濟(jì)性。美國發(fā)展天然氣車輛在上游已經(jīng)具備了生產(chǎn)成本優(yōu)勢，但是依然要解決終端消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性問題。上游的成本優(yōu)勢是保障企業(yè)生產(chǎn)盈利的基礎(chǔ)，終端的經(jīng)濟(jì)性則是保障用戶粘性的根本。
基于上述兩點(diǎn)進(jìn)行反思，我國天然氣車行業(yè)發(fā)展缺乏堅實的基礎(chǔ)。首先，天然氣行業(yè)上游不具備成本優(yōu)勢。價格傳導(dǎo)不暢、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素導(dǎo)致國產(chǎn)氣和進(jìn)口氣價格雙雙居高不下。其次，終端用氣存在價格的交叉補(bǔ)貼，價格市場化的氣量除了面臨上游、中間環(huán)節(jié)的高成本，還要對居民等用戶進(jìn)行交叉補(bǔ)貼。
除了經(jīng)濟(jì)因素，環(huán)保因素對用戶選擇的影響也越來越大。以輕型車為例，比較不同燃料的溫室氣體排放量，天然氣僅低于傳統(tǒng)的汽油。因此，提高天然氣發(fā)動機(jī)的效率，不僅能改善燃料經(jīng)濟(jì)性，而且有利于減少二氧化碳排放、增加環(huán)保優(yōu)勢。
圖1 輕型車全生命周期溫室氣體排放量
注：E85是85%酒精與15%汽油的混合燃料，HEV為混合動力，PHEV為插電式混合動力。
來源：中圖環(huán)球能源眼
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