空間座椅

對于這個(gè)級(jí)別的車型來說，乘坐空間的表現(xiàn)自然是不用多考慮的，同樣在這款H7上也是如此。后排的腿部空間沒什么好說的，不過也是因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別，后排中部地臺(tái)的隆起也是很明顯的。

紅旗H7

在座椅配置上，除了最低配是織物座椅，其他都是真皮。然后在中配車型，就是2.0T的豪華型開始，后排座椅的配置已經(jīng)相當(dāng)豐富了，什么后排電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱通風(fēng)都已經(jīng)有了，最高配車型的后排還帶有按摩功能。這些配置的調(diào)控都在后排的中央扶手上。只能說，在座椅配置上H7跟同級(jí)車型相比有過之而無不及。

這也是，這種車的設(shè)計(jì)取向還是在后排的乘坐舒適性上。但你要說哪里還不夠的話，還是那句吧，無論是前后排，在對豪華氛圍的營造方面還是有很大的進(jìn)步空間。

紅旗H7

動(dòng)力操控

這次改款在動(dòng)力上沒有改變，依然是沿用了15款三套不同的動(dòng)力總成，其中有1.8T版本、2.0T版本和3.0L版本，匹配的都是6AT變速箱，最大馬力分別為188HP、204HP和231HP。對于主打的2.0T車型來說，其實(shí)這套動(dòng)力總成已經(jīng)在H7車型上服役了有時(shí)間了。

2017款 2.0T 尊貴型

首先在動(dòng)力表現(xiàn)上，204的最大馬力驅(qū)動(dòng)這么大的一臺(tái)車，確實(shí)談不上什么輕快的感覺，但動(dòng)力輸出還是比較線性均勻的。在操控上，無論是方向盤、油門還是剎車，給人的感覺還是偏沉穩(wěn)一點(diǎn)，尤其是剎車，前半段剎車力來得較軟，可能你會(huì)沒什么信心，后半段剎車力上來了，但始終保持的是一種比較穩(wěn)健的狀態(tài)，尤其是車快停的時(shí)候，不會(huì)說出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的狀況。

同樣，底盤的表現(xiàn)也是相當(dāng)扎實(shí)沉穩(wěn)，總體的舒適性不錯(cuò)，對于路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾做得還是有些不足。總的來說，H7在這方面完全就是舒適性的調(diào)教，這款車還是比較鼓勵(lì)你平平穩(wěn)穩(wěn)舒舒服服地駕駛，不要搞什么運(yùn)動(dòng)操作，所以在駕駛樂趣方面還是沒有什么可以期待的。

紅旗H7

紅旗H7入手前必讀

相比紅旗之前推出的車型，這次的H7可以說在很多方面的提升還是相當(dāng)明顯的。無論是造型設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾，相對偏向穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，對于年輕群體吸引力相對足。所以就目前的市場表現(xiàn)來看，H7在路上還是比較少見的車型，照車宇世界的看法，主要還是以下幾個(gè)原因：

其一，人性化及便捷化欠缺，車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)的是設(shè)計(jì)者對消費(fèi)者的關(guān)懷，對用戶體驗(yàn)來說是比較關(guān)鍵的一點(diǎn)，而在這個(gè)價(jià)位級(jí)別來說消費(fèi)者是更加重視的。除了前面所說的空調(diào)面板沒有觸控反饋之外，反映得比較多的就是前排的USB接口設(shè)置在了中央扶手箱里面，手機(jī)充電續(xù)航及其不便。

另外，在車內(nèi)空間這么大的前提之下，H7的儲(chǔ)物空間也沒有達(dá)到預(yù)期，中央扶手箱的容積過小了，前排除了有幾個(gè)地方放幾瓶水等零碎東西外，實(shí)用的儲(chǔ)物空間還是比較少的，空間利用率一般。

紅旗H7

其二，車內(nèi)豪華氛圍缺失，座椅人體工程學(xué)設(shè)計(jì)一般，整體設(shè)計(jì)比較有厚重感，不討年輕消費(fèi)群體喜歡。H7的內(nèi)部，無論是前排還是后排，給人的感覺還是過于穩(wěn)重，甚至有點(diǎn)年代感，這除了是設(shè)計(jì)的問題，也是用料的問題，這點(diǎn)之前已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過很多次了。

另外，雖然H7上的座椅材質(zhì)跟座椅配置都表現(xiàn)得不錯(cuò)，真皮座椅據(jù)說還是用什么高級(jí)皮革打造，坐上去也是軟硬適中，但在人體工學(xué)的考慮上還是有點(diǎn)不足的，座椅不能很好的貼合背部及整個(gè)身體，尤其是前排，雖然說有電動(dòng)調(diào)節(jié)，但可調(diào)節(jié)的范圍不夠大，給人的感覺就是始終難以調(diào)出一個(gè)適合自己的座椅。

另外補(bǔ)充的一點(diǎn)是，雖然配置豐富，但在空間這么大的車內(nèi)，始終沒有全景天窗這個(gè)配置，這點(diǎn)還是相當(dāng)遺憾的。

紅旗H7

其三，油耗比較高，整體動(dòng)力表現(xiàn)并不是讓人很滿意。雖然說在動(dòng)力總成的調(diào)教上H7還是表現(xiàn)得挺成熟的，但問題是，在技術(shù)上明顯沒有什么革新，變速箱依然是6AT；同時(shí)，車身大，車重就擺在那里，即使這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不強(qiáng)勁，但油耗依然是比較高的。根據(jù)不少車主的反映，2.0T車型的油耗基本在11個(gè)油以上。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，抱著“重新出發(fā)”的理念，紅旗推出了新款H7，在配置上車宇世界看到了它的誠意，但這是否能夠說明紅旗從此“落下神壇，與眾同樂”呢？這應(yīng)該是不能了，畢竟紅旗作為“共和國長子”，天生就是國家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕。在車宇世界看來，H7并沒有突破這個(gè)桎梏，行政色彩還是太濃厚了，就是依然是官車范，離民用家用還是有點(diǎn)距離。另外，在結(jié)合它的售價(jià)和品牌，在同級(jí)中有太多選擇了，很少消費(fèi)者會(huì)用三四十萬去選擇一款紅旗。

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