動(dòng)力與操控

動(dòng)力總成方面，車宇世界今天所試駕的十代雅閣搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面最大馬力為194匹。經(jīng)過實(shí)測(cè)，十代雅閣的百公里加速為7.7秒，和“超跑思域”基本上在同一水平。真的是佩服本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨實(shí)力，硬是讓這個(gè)1.5T跑出了動(dòng)力還不錯(cuò)的感覺。

在市區(qū)行駛跟車的時(shí)候，超車什么的都沒有太大問題，問題就在于匹配的這套CVT變速箱實(shí)在是有些不夠“運(yùn)動(dòng)”。當(dāng)然這里并不是說(shuō)這個(gè)CVT變速箱會(huì)肉或怎么的，相反車宇世界認(rèn)為這個(gè)CVT變速箱和這具1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配調(diào)校的真的是不錯(cuò)。

問題在于車宇世界認(rèn)為十代雅閣上的CVT變速箱升檔會(huì)有些不情愿，有時(shí)候?qū)幵缸屴D(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)才愿意升檔，要知道車宇世界只是小油門正常行駛而不是大油門壓榨轉(zhuǎn)速。如果你是打算大腳油門行駛額話，這個(gè)CVT變速箱就很有意思了，大腳踩油門的情況下變速箱幾乎一直到了6500轉(zhuǎn)才換擋。在車宇世界看來(lái)，十代雅閣的CVT變速箱除了沒有足夠律動(dòng)的聲浪以外，其余部分真的是足夠“運(yùn)動(dòng)”了。

操控性方面，十代雅閣的操控也是非常有意思的，在低速情況下方向盤虛位比較大，并且比較輕。而速度上到40km/h的時(shí)候，指向性就得到了很大的提升，乍一感覺這個(gè)指向性真的很不錯(cuò)，非常靈敏。但是在彎中的時(shí)候進(jìn)行一些方向盤的微調(diào)的時(shí)候，車身是沒有什么反饋的，電子轉(zhuǎn)向的模糊感依然是存在的。

懸掛方面雅閣的表現(xiàn)依然是“日系三杰”中最硬最顛簸的，過個(gè)減速帶過個(gè)失修的公路的時(shí)候那種略帶一點(diǎn)散的底盤表現(xiàn)依然沒有得到改善�？偟膩�(lái)說(shuō)底盤調(diào)教還是太偏向于運(yùn)動(dòng)了，行駛質(zhì)感比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)還是要稍差一點(diǎn)。

本文必讀：十代雅閣入手注意事項(xiàng)

除了上文說(shuō)的空間內(nèi)飾操控以外，十代雅閣還是有一些讓車宇世界體驗(yàn)過程中非常不舒服的地方的。

其一、十代雅閣上最大也是最明顯的問題就是噪音的抑制方面。車宇世界注意到這次試駕的頂配版本是有主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及使用的是靜音胎。但是在隔音方面真的是做的不太好，尤其是路噪，真的是挺大的，一點(diǎn)都不像是一輛B級(jí)車應(yīng)有的表現(xiàn)，光是這一點(diǎn)，估計(jì)就能夠讓很多打算買B級(jí)車的人打消對(duì)于雅閣的念頭了吧。

其二、由于十代雅閣的車尾是溜背的造型，所以就導(dǎo)致了十代雅閣的后備箱實(shí)在是有些短了。盡管十代雅閣的后備箱是足夠深的，但是如果小物件滾到比較深處的位置時(shí)，由于開口太短車主就需要整個(gè)人探進(jìn)后尾箱內(nèi)，無(wú)論是對(duì)于安全性還是對(duì)于優(yōu)雅程度來(lái)說(shuō)都是有些說(shuō)不過去的。

最后，十代雅閣適合哪些人群？

在車宇世界看來(lái)，十代雅閣已經(jīng)不再適合中年群體了，但是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，十代雅閣既滿足了對(duì)于外觀以及操控上的需求，又不會(huì)像思域車主一樣后排那么的壓迫。就目前而言，購(gòu)買十代雅閣只需要擔(dān)心一個(gè)問題——十代雅閣上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)也發(fā)生“機(jī)油門”事件。