當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在從傳統(tǒng)模式向數(shù)字化驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，在十九大報(bào)告中明確指出：面對(duì)交通安全、道路擁堵，污染排放等社會(huì)問(wèn)題，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是解決上述問(wèn)題的重要手段，更是成為構(gòu)建智慧出行，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心要素。故而，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的意義不言而喻。

11月13日，深圳交通中心交通信息與模型院車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目主管劉琪受邀參加了由中國(guó)高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)、高科會(huì)主辦，OFweek智能汽車網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2018（第三屆）中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”，并在智能汽車專場(chǎng)發(fā)表了題為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試體系構(gòu)建探索”的演講，闡述了深圳發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車所存在的現(xiàn)狀、發(fā)展優(yōu)勢(shì)和整體思路規(guī)劃和策略研究。

“路測(cè)體系的構(gòu)建需要車、路（環(huán)境）、規(guī)則的協(xié)同配合�！� 劉琪介紹，目前行業(yè)針對(duì)路測(cè)已經(jīng)起草了相關(guān)的參考性規(guī)范，主要涉及自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方面。包括汽標(biāo)委《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試規(guī)程（試行）》、無(wú)規(guī)范自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全分析及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)研究（ISO26262）等。

劉琪表示，深圳在人工智能、5G通信、汽車電子等領(lǐng)域具備較強(qiáng)的實(shí)力，擁有成熟的自動(dòng)駕駛關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；深圳市在交通治理能力成熟、治理水平領(lǐng)先，交通組織和秩序排在全國(guó)前列�？傊�，深圳發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通治理及科研機(jī)構(gòu)等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，深圳汽車制造業(yè)稍遜北京、上海；特別是受制于土地資源的制約，其封閉測(cè)試點(diǎn)規(guī)模較小。

對(duì)此，深圳在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)應(yīng)截長(zhǎng)避短，以構(gòu)建未來(lái)交通體系，并推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展為目標(biāo)導(dǎo)向。其具體思路為：一是加快建設(shè)道路測(cè)試管理體系；二是結(jié)合企業(yè)需求提供定制化測(cè)試服務(wù)；三是加強(qiáng)頂層規(guī)劃，加快形成全域、城市級(jí)測(cè)試和應(yīng)用示范環(huán)境；

針對(duì)上述思路規(guī)劃，深圳市就貫徹落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出如下發(fā)展策略：

一是以構(gòu)建未來(lái)交通體系，并推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展為目標(biāo)導(dǎo)向；

二是是以實(shí)現(xiàn)3類交通設(shè)施升級(jí)和3大平臺(tái)建設(shè)為發(fā)展目標(biāo)；

三是將深圳建設(shè)成為全息感知城市、在線推演城市、閉環(huán)管控城市和全程服務(wù)城市為特色的未來(lái)城市；

四是以打造開(kāi)放、多樣化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。