大眾汽車集團還表示首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車將很快在中國發(fā)布，該車型將搭載語音識別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內(nèi)的服務(wù)。

值得注意的是，阿聯(lián)酋籍的機器人索菲亞來到了溝通會現(xiàn)場。雖然索菲亞不是真正意義的強人工智能，但是在大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘先生的對話里，索菲亞展現(xiàn)出了類人的智慧。

蘇偉銘問道：“未來你想象中的汽車應(yīng)該是什么樣的？”

索菲亞說：“心有靈犀，想我所想那種吧�！�

蘇偉銘含蓄地回答：“我們試試看吧。”

簡短的對話中暗含的是大眾汽車對于未來的野心或者說夢想�！耙蓠{智能”（Mobility Asia）是大眾在去年廣州車展期間就推出的品牌，一年之后正式亮相。作為大眾汽車集團向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措，基于汽車行業(yè)的深厚積淀和領(lǐng)先的人工智能科技，逸駕智能旨在構(gòu)建全方位的智能出行產(chǎn)業(yè)，打造美好的出行生活。

蘇偉銘先生表示：“基于35年來對中國汽車行業(yè)的理解，以及對未來智能出行的洞察，大眾汽車集團創(chuàng)建了逸駕智能，將汽車行業(yè)專業(yè)的知識和技術(shù)，同互聯(lián)網(wǎng)科技融為一體，自主開發(fā)智能出行產(chǎn)品，構(gòu)建全方位的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造美好的出行生活，為行業(yè)提供全方位的智能出行解決方案。”

從蘋果、特斯拉、到中國的BAT、造車新勢力們，全球范圍內(nèi)的大型科技公司，紛紛開始向無人駕駛的高峰發(fā)起沖擊。在這樣的背景下，沒有時間給大眾的適應(yīng)和猶豫，只能是第一時間的參與。

全面發(fā)力中國市場

智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛、智能基礎(chǔ)設(shè)施……大眾一個又一個的專有名詞挑戰(zhàn)著大家的理解能力。于外界而言，永遠是聽到的比看到的要多，但對于車企來說，很難分得清是說得多還是做得多。

也許是自身也有著相似的體會，蘇偉銘沒有多做解釋，給了自己一個臺階也提出了大眾的希望——紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。他們希望能用實踐與探索向外界傳遞，大眾的目標(biāo)是什么，大眾現(xiàn)在在做什么。

從福特到通用再到豐田，汽車廠商給出的未來出行服務(wù)case數(shù)不勝數(shù)，但消費者才是最后的甲方，決定了每一個出行解決方案的生死存亡。在此，中國作為全球大多數(shù)企業(yè)最大的市場，其在華戰(zhàn)略便顯得尤為重要。

大眾汽車集團（中國）媒體溝通會的第二天，從地球的另一面便傳來了大眾集團的最新消息，11月16日，大眾汽車集團宣布，將對中國管理架構(gòu)進行相應(yīng)調(diào)整。

其中，大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯博士擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，其現(xiàn)有的集團及品牌職責(zé)保持不變。馮思翰博士即將出任大眾汽車集團（中國）CEO，負(fù)責(zé)集團在中國的業(yè)務(wù)運營。

對此，海茲曼表示：“一直以來，大眾汽車集團在中國取得的表現(xiàn)都是值得驕傲的，這并不限于我在任的幾年。在今年，在中國整體汽車市場面臨挑戰(zhàn)的前提下，我們依然獲得了良好的業(yè)績，我感到很自豪，我認(rèn)為，中國市場在未來依然擁有較大的增長潛力�！�

從今年起，拉動中國車市增長的SUV板塊遭遇了退坡，而大眾在這個關(guān)口卻開啟了SUV戰(zhàn)略，明知山有虎，偏向虎山行。不少專業(yè)人士認(rèn)為，SUV市場經(jīng)過這一輪的調(diào)整期后，將會轉(zhuǎn)向一個面向精品化車型的路徑，從這個角度看，大眾的入局又顯得恰逢其時。

在海茲曼看來，中國的SUV市場并沒有放緩或者下滑，而是調(diào)整鞏固的一年。他相信在未來，SUV車型在中國乘用車市場的占比會上升到45%，并將進一步達到50%左右。

斯柯達柯迪亞克GT、一汽-大眾探歌探岳、上汽大眾T-cross途岳全新途銳，大眾汽車集團的這一套組合拳相信很快就會在中國市場里迎來效果。

從全局來看，大眾汽車集團在中國的布局無論是面向未來的大縱深戰(zhàn)略，還是針對當(dāng)下消費市場的產(chǎn)品落地，一個進擊的為改變努力轉(zhuǎn)身的巨人形象躍然紙上。

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