三

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

在何小鵬眼里“智能汽車的核心是運(yùn)營(yíng)，而不是制造”只不過(guò)是在描述事實(shí)，但在業(yè)內(nèi)卻引起了軒然大波，甚至招了批評(píng)聲不斷。這就是當(dāng)前造車新勢(shì)力面對(duì)的市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀。

不過(guò)，這并不是最糟糕的。面對(duì)新事務(wù)，外界需要一定的時(shí)間去接受并消化。這需要一個(gè)合理且必須要有的過(guò)渡時(shí)間。

事實(shí)上，除了造車新勢(shì)力之外，還有造車周邊“新勢(shì)力”們也正在通往這條道路上共同發(fā)力。所以，對(duì)于智能汽車核心在于運(yùn)營(yíng)深得他們的認(rèn)同。

“何小鵬說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，我支持小鵬汽車”不止一次公開表達(dá)對(duì)小鵬支持的不是別人，正是斑馬網(wǎng)絡(luò)高級(jí)副總裁周平。

斑馬網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)2018年科技圈最大的一只獨(dú)角獸，正在國(guó)產(chǎn)車機(jī)操作系統(tǒng)開拓道路上越走越深入。

事實(shí)上，在對(duì)待智能汽車運(yùn)營(yíng)這件事情上，斑馬網(wǎng)絡(luò)更加的“激進(jìn)”�；�于首屆“斑馬暢行狂歡月”的成功舉辦，斑馬網(wǎng)絡(luò)毫不避諱的宣稱：“經(jīng)營(yíng)人車關(guān)系的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”。

所以，如果再回歸到起點(diǎn)，就現(xiàn)階段而言，智能汽車運(yùn)營(yíng)也就是對(duì)人車關(guān)系的運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，前提是要有人和車。這也是為何交付成為當(dāng)前眾多造車新勢(shì)力能否走向成功的一個(gè)公認(rèn)入門門檻。

四

誠(chéng)然，當(dāng)前造車新勢(shì)力已經(jīng)跨過(guò)交付這個(gè)進(jìn)場(chǎng)門檻。而且不容否認(rèn)，同時(shí)還存在著這樣那樣的問(wèn)題。

但對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，新勢(shì)力們給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的全新面貌已經(jīng)足以值得警惕。

必須看到，時(shí)至今日仍然存在不少聲音認(rèn)為，以傳統(tǒng)車企的資金實(shí)力和技術(shù)力量制造電動(dòng)車是分分鐘的事情，所以，干掉新勢(shì)力們也是分分鐘的事情。遺憾的是，腦海里有這種錯(cuò)誤認(rèn)知的甚至不少還是汽車行業(yè)內(nèi)人士。

事實(shí)上，未來(lái)的智能汽車（互聯(lián)網(wǎng)汽車）的本質(zhì)絕非僅僅只是一輛電驅(qū)動(dòng)的汽車這么簡(jiǎn)單。在這個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)上的運(yùn)營(yíng)才是傳統(tǒng)車企必須跟進(jìn)學(xué)習(xí)的核心重點(diǎn)。

銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷量下滑已經(jīng)成為定局。通過(guò)1－11月累計(jì)銷量不難看出，即便是銷量榜單�？偷闹髁骱腺Y品牌也面臨著銷量下行壓力。

值得注意的是，即便市場(chǎng)大環(huán)境下滑趨勢(shì)增大，但新能源汽車銷量增速卻保持大幅上升勢(shì)頭。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至11月底，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬(wàn)輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105．4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63．6％和68％。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2018是新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。

這也就意味著，新能源汽車市場(chǎng)正在逐漸走向成熟。市場(chǎng)接受度也正在趨于正�；�。

這對(duì)于基于打造純電動(dòng)汽車而來(lái)的造車新勢(shì)力而言，無(wú)疑是一份大禮。省去了培養(yǎng)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣所需要的大把時(shí)間和資源雙重成本。

2018年，蔚來(lái)、威馬、小鵬、新特等成為首批實(shí)現(xiàn)了終端實(shí)車交付的造車新勢(shì)力；2019年，還將迎來(lái)拜騰、愛(ài)馳等第二批造車新勢(shì)力的實(shí)車交付。

當(dāng)市場(chǎng)中造車新勢(shì)力產(chǎn)品占比達(dá)到一定程度，消費(fèi)者用車習(xí)慣一旦養(yǎng)成，從這一角度來(lái)說(shuō)，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間正在加速流失。

相比放棄傳統(tǒng)汽車去選擇一輛蔚來(lái)車型，讓被“伺候”慣了的蔚來(lái)車主再換回傳統(tǒng)汽車將會(huì)更難。當(dāng)然，這個(gè)前提是，造車新勢(shì)力首先要基礎(chǔ)打牢，能夠打造出一款靠譜穩(wěn)定的車型。從已經(jīng)終端實(shí)車交付的頭部玩家產(chǎn)品現(xiàn)狀來(lái)看，還有較大提升改進(jìn)空間。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)造車企業(yè)關(guān)注的重心更多聚集在產(chǎn)品本身，而造車新勢(shì)力們則將主要精力聚焦在產(chǎn)品之外的運(yùn)營(yíng)端。所以，種種質(zhì)疑從根源上來(lái)說(shuō)，也是兩種思維的碰撞的必然結(jié)果。

而雙方的這種碰撞越是激烈，越是有助于中國(guó)汽車工業(yè)更加快速前行。

———— ／ END ／ ————