關(guān)于2019年的汽車市場

2019年汽車市場仍會低速運行，消費能力依然比較弱，2018年3月份以來市場動力不足，今年以來社會消費品零售總額增速走低，GDP放緩，低于6．5％，因為汽車產(chǎn)業(yè)跟經(jīng)濟正相關(guān)的，所以也受到影響。另外，我們的一些低成本的勞動力在持續(xù)的涌入一二線，這些都影響到了三四線以下市場的消費。中美貿(mào)易摩擦?xí)�影響到我們一些區(qū)域的抗風(fēng)險能力，一些區(qū)域的抗風(fēng)險能力，我們很多區(qū)域是出口外向型的，出口不管是做玩具、紡織品，大量出口到美國，貿(mào)易摩擦產(chǎn)生影響，使得這些區(qū)域收入能力下降，消費能力也會下降，對汽車也會產(chǎn)生影響。

好的方面，我們?nèi)�四線的城市去庫存完成，房價會趨緩，購車壓力也會小一些，再有新能源還會保持持續(xù)的增長，這也是2019年有利的一些方面。當(dāng)然汽車金融逐步放開，尤其三四線城市汽車金融在逐漸發(fā)揮很大的作用，這也會促進我們汽車消費能力的提升。

2019年對于我們企業(yè)和產(chǎn)品來說，我們企業(yè)將來產(chǎn)品應(yīng)該是品質(zhì)更加重要，中高端的產(chǎn)品、新能源的中高端產(chǎn)品都會成為車市場的重點，汽車產(chǎn)品也需要更加精細(xì)化。回顧2018年，有一些下降的品牌，中低端下降比中高端更多一些，市場越平穩(wěn)，增速越低，大家消費越理性，更追求好的品質(zhì)。

SUV的市場份額會繼續(xù)的增長，但是也是朝中高端發(fā)展。同時，外資、合資的品牌也在加強布局SUV，產(chǎn)品級別和價格上也會下探，與中國品牌中低端產(chǎn)品去競爭市場。中國自主品牌的競爭格局加劇，我們很多企業(yè)會謀求聯(lián)合或者跨界的合作提高競爭力，這是必然要走的道路。

新能源汽車會實現(xiàn)高速的增長，我們產(chǎn)品會實現(xiàn)設(shè)計的定制化，功能的智能化、開發(fā)平臺化趨勢。在強補貼的情況下，可能我們新能源汽車不是一種完整意義的系統(tǒng)化的設(shè)計和匹配，在我們政策的調(diào)整以后，新能源汽車應(yīng)該是更理性、更有品質(zhì)的去發(fā)展，這也是一個趨勢。

2018年預(yù)計新能源汽車會完成120萬輛的銷量，會超過120萬輛，2019年至少會增加40萬輛的銷量，新能源還是會保持高速增長。當(dāng)然今后2019年市場優(yōu)勝劣汰，資源整合的過程會加快，產(chǎn)業(yè)集中度應(yīng)該會進一步提升，大家可以進行一些優(yōu)化組合，這是2019年的判斷。

協(xié)會組織全行業(yè)的整車企業(yè)做的預(yù)測和判斷，我們預(yù)測2018年下降3％的銷量的增速，銷量應(yīng)該是2800萬輛，2019年應(yīng)該與2018年持平。2018年的下降是透支等等政策因素的影響，不應(yīng)該是汽車行業(yè)的寒冬，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該還是圍繞著低速平穩(wěn)的發(fā)展的趨勢發(fā)展的，所以2019年0％的增長我們認(rèn)為是客觀的。汽車乘用車的預(yù)計銷售是2360萬輛，與2018年持平，商用車是440萬輛，增長1％，這個1％不影響總的增速，因為體量比較小。新能源車要超過160萬輛，同比增長33．3％，這是相對保守的估計。