億歐汽車(chē)曾經(jīng)與一位后市場(chǎng)從業(yè)者進(jìn)行交流，他曾經(jīng)表示，要想看懂新康眾的商業(yè)模式，可以以盒馬鮮生為例。盒馬鮮生作為阿里對(duì)線下超市完全重構(gòu)的新零售業(yè)態(tài)，表面上看盒馬鮮生似乎是簡(jiǎn)單的線上與線下的結(jié)合。但實(shí)際上，它是一套復(fù)雜的臺(tái)前幕后的融合系統(tǒng)，上至供應(yīng)鏈，下至消費(fèi)者，其中也離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支撐，涉及范圍包括門(mén)店、SaaS、供應(yīng)鏈。

對(duì)應(yīng)到新成立的“新康眾”，億歐汽車(chē)分析，阿里是想延續(xù)其新零售的服務(wù)模式，基于社會(huì)化汽車(chē)服務(wù)門(mén)店，通過(guò)數(shù)字化方式賦能門(mén)店，這樣就既具備了線下服務(wù)場(chǎng)景，又能夠?qū)�接汽配服�?wù)的供應(yīng)體系，同時(shí)又能夠依托大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)對(duì)接業(yè)務(wù)。此外，新康眾還建設(shè)了倉(cāng)配服務(wù)體系、行業(yè)數(shù)據(jù)體系。在服務(wù)場(chǎng)景方面，阿里發(fā)布了天貓車(chē)站，以認(rèn)證的形式，將門(mén)店進(jìn)行區(qū)分。天貓車(chē)站透露，其計(jì)劃在1年內(nèi)拓展5000家認(rèn)證店，為門(mén)店提供品牌認(rèn)證、營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目導(dǎo)入、引流并轉(zhuǎn)化為門(mén)店自身會(huì)員的服務(wù)。

同京東一樣，億歐汽車(chē)認(rèn)為，阿里在后市場(chǎng)業(yè)務(wù)落地時(shí)也會(huì)遭遇掣肘。行業(yè)人士表示，阿里希望通過(guò)互聯(lián)技術(shù)使其“服務(wù)前置”，促使導(dǎo)流更優(yōu)化，認(rèn)知品牌化。從這點(diǎn)來(lái)講無(wú)可厚非，但問(wèn)題是各個(gè)城市的互聯(lián)網(wǎng)化程度有限，用戶對(duì)于這種服務(wù)的接受度存在爭(zhēng)議，參與度未所能知。

滴滴——以直營(yíng)＋加盟拓展市場(chǎng)

同騰阿里、京東不同的是，滴滴出行作為一家出行服務(wù)平臺(tái)，也早已殺入車(chē)后市場(chǎng)。2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔車(chē)服杭州旗艦店正式開(kāi)業(yè)，提供車(chē)輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車(chē)保險(xiǎn)、網(wǎng)約車(chē)服務(wù)辦理等業(yè)務(wù)。

作為綜合性平臺(tái)，小桔車(chē)服分為直營(yíng)和加盟兩種模式，各門(mén)店由維保團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，平臺(tái)負(fù)責(zé)把控每個(gè)環(huán)節(jié)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的維修流程及供應(yīng)鏈體系。小桔車(chē)服還通過(guò)大數(shù)據(jù)整合優(yōu)質(zhì)的的維保資源，吸納車(chē)后供應(yīng)商加盟，實(shí)現(xiàn)由平臺(tái)統(tǒng)一管理。

2019年1月，小桔車(chē)服啟動(dòng)了北京＋杭州雙總部戰(zhàn)略，北京總部將以汽車(chē)新零售業(yè)務(wù)、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中心、汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)和汽車(chē)創(chuàng)新中心為主；杭州總部將主要是加油、維保、充電、分時(shí)租賃、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)。

據(jù)億歐汽車(chē)分析，滴滴涉水汽車(chē)后服務(wù)是基于現(xiàn)有的用戶群以及線上服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)能力。滴滴通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)幫助傳統(tǒng)維修門(mén)店賦能，截至目前，滴滴在深圳、廣州、南京等地先后布局了小桔車(chē)服門(mén)店，車(chē)主可以通過(guò)“滴滴車(chē)主”APP端內(nèi)的車(chē)生活頁(yè)面，查找最近的車(chē)服門(mén)店。

但滴滴作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，畢竟沒(méi)有接觸過(guò)如此復(fù)雜的市場(chǎng)，在服務(wù)落地環(huán)節(jié)，對(duì)線下門(mén)店操盤(pán)難免經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于如何整合線下資源、建立透明的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是問(wèn)題。

可以看出，不管是京東還是阿里，抑或是滴滴，在未來(lái)整合過(guò)程中，難免會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)：首先，整合方需要思考門(mén)店不甘心被整合的心態(tài)，除非能夠獲得合適的條件，同時(shí)這也意味著巨頭在成本投入方面的增加；其次，隨著整合推進(jìn)，門(mén)店與整合方之家的利益關(guān)系會(huì)發(fā)生變化。隨著整合方話語(yǔ)權(quán)的提升，門(mén)店如何守住自己的利益成為門(mén)店擔(dān)憂的重點(diǎn)；第三，門(mén)店分布于全國(guó)市場(chǎng)中，每個(gè)門(mén)店具有不同的特點(diǎn)，很難逃過(guò)地方性保護(hù)勢(shì)力的阻礙。

除了阿里、京東、滴滴，巨頭玩家騰訊也在汽車(chē)后市場(chǎng)有所耕耘。2018年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌途虎養(yǎng)車(chē)宣布完成由騰訊、凱雷資本、紅杉資本中國(guó)基金等知名投資方和企業(yè)領(lǐng)投的4．5億美元融資。但與他們不同的是，騰訊并沒(méi)有直接切入服務(wù)環(huán)節(jié)，而是做起了最擅長(zhǎng)“人的連接”，騰訊曾經(jīng)表示，將攜手途虎養(yǎng)車(chē)把后市場(chǎng)中的廠商－用戶連接在一起，推動(dòng)線上線下的一體化運(yùn)營(yíng)，使途虎養(yǎng)車(chē)更貼近消費(fèi)者。

此外，在新車(chē)銷(xiāo)售增速放緩的情況下，汽車(chē)主機(jī)廠商也在觀望售后領(lǐng)域，正在不斷強(qiáng)化自身的服務(wù)形象，通過(guò)4S＋連鎖構(gòu)建多元化渠道，為用戶提供更多場(chǎng)景下的延伸服務(wù)。

一方是互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，一方是汽車(chē)主機(jī)廠商。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)明顯，未來(lái)還會(huì)走向多層次、全方位的競(jìng)爭(zhēng)�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著巨頭加入戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)后市場(chǎng)也將在一片沉寂后迸發(fā)出新的活力，新的服務(wù)體系也會(huì)隨之建成。

作者：楊雅茹