本次訴訟之后，等待著奔馳的將會(huì)是像大眾、FCA一樣的巨額罰單。

在大眾排放門塵埃落定后不久，隨著美國政府的一張?jiān)V狀，排放風(fēng)波再起，只不過這一次換了主角。

日前，美國亞利桑那州總檢察長馬克·布諾維奇提出的訴訟案件中，指控奔馳和給奔馳、大眾和FCA設(shè)計(jì)軟件的德國汽車零部件供應(yīng)商博世，在配有BlueTec技術(shù)的車上，使用了一個(gè)所謂的“代碼程序”。

該訴訟稱，這段代碼程序可以讓排放控制裝置失靈，使2007到2016年生產(chǎn)的某些柴油車在真實(shí)駕駛環(huán)境中“通過”聯(lián)邦環(huán)境監(jiān)測(cè)。這次訴訟使奔馳成為繼FCA和大眾之后，第三家陷入柴油車環(huán)保性能問題的車企。

就在不久之前，F(xiàn)CA因“排放造假”問題，剛剛接受向美國司法部、環(huán)保局和加州空氣資源委員會(huì)繳納5.15億美元（約合人民幣34.88億元）的民事處罰。包括3.05億美元罰款；1.85億美元用于召回和維修；向加州支付1900萬美元減輕違反該州環(huán)境法的行為；向美國海關(guān)和邊境保護(hù)局支付600萬美元以解決非法進(jìn)口1700輛不合規(guī)車輛的指控。

值得注意的是，本次美國政府對(duì)奔馳的訴訟中，將供應(yīng)商企業(yè)博世也一并包含在內(nèi)，理由是博世為奔馳等車企提供相關(guān)作弊軟件。

事實(shí)上，早在幾年之前奔馳就已經(jīng)被美國政府盯上。2016年2月，美國新澤西州的一項(xiàng)集體訴訟將奔馳告上法庭，訴訟的原由是奔馳在美國使用的BlueTec柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被指控涉嫌排放超標(biāo)，在個(gè)別車型的案例中，氮氧化物的排放水平甚至是聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的65倍以上。

排放超標(biāo)也引來了美國政府的深入調(diào)查，在后來的調(diào)查中，美國政府發(fā)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳品牌旗下的柴油車型，可能在尾氣排放測(cè)試中使用非法軟件篡改數(shù)據(jù)，以幫助車輛通過排放測(cè)試。

而在此時(shí)，在公開的表述中還是用的“可能”、“有嫌疑”等字樣。對(duì)于這一問題，梅賽德斯-奔馳當(dāng)時(shí)拒絕給出更多回應(yīng)，稱其正在與美國政府充分合作，并已同意與司法部門嚴(yán)格保密。

2018年初，事態(tài)再次惡化，美國交通部發(fā)現(xiàn)戴姆勒4萬輛奔馳威霆MPV和8萬輛奔馳C級(jí)轎車涉嫌安裝有排放作弊軟件，另外預(yù)估有75萬輛奔馳汽車會(huì)受到影響。

交通部發(fā)言人證實(shí)，戴姆勒已經(jīng)同意解決與柴油排放相關(guān)的技術(shù)問題，有可能就此實(shí)施大規(guī)模召回行動(dòng)。要求戴姆勒在6月15日之前提出解決方案。

不僅如此，美國調(diào)查人員也發(fā)現(xiàn)奔馳柴油車存在作弊嫌疑，聲稱在梅賽德斯-奔馳旗下柴油車上發(fā)現(xiàn)了幾種特殊軟件，這些軟件可以幫助其在排放出高達(dá)法定水平10倍的氮氧化物污染物的情況下，依舊能夠通過美國的排放測(cè)試。

從汽車排放超標(biāo)，到涉嫌排放作弊，再到如今的直接訴訟，美國對(duì)于曾經(jīng)的豪華車銷冠奔馳表現(xiàn)的好不手軟，而奔馳在美銷量也是連連下滑，目前已被其本土品牌超越。

柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“排放門”丑聞?dòng)?015年首先由大眾集團(tuán)點(diǎn)燃，該集團(tuán)旗下12個(gè)品牌的汽車被曝存在大規(guī)模造假，通過軟件減少尾氣排放中污染成分的涉案車輛多達(dá)1100多萬輛。隨著大眾于2015年9月承認(rèn)其在美國的柴油車輛上安裝了秘密軟件，以防止氮氧化物排放測(cè)試。

至此，大眾“排放門”驟然爆發(fā)，隨后以非常猛烈的態(tài)勢(shì)席卷了大眾、奧迪、寶馬、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等多個(gè)歐洲汽車品牌。甚至有機(jī)構(gòu)查證顯示，幾乎所有車企都在排放測(cè)試中作弊，其實(shí)際排放超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十倍。

為此，大眾汽車集團(tuán)9名其他德國大眾的高管被起訴，包括時(shí)年70歲的前任CEO 馬丁·文德恩于美國底特律的聯(lián)邦法院被提起訴訟，罪名是在大眾排放造假事件中合謀欺詐并誤導(dǎo)監(jiān)管者。

本次訴訟之后，等待著奔馳的將會(huì)是像大眾、FCA一樣的巨額罰單。

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