即將過去的這周，自動駕駛勁爆新聞不斷，涉及了傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，傳統(tǒng)車企中的德國豪華品牌奔馳和寶馬就自動駕駛達成結(jié)盟，另外一個德國品牌大眾則被報道遠涉重洋與福特就自動駕駛再度達到結(jié)盟。

科技巨頭中的蘋果，其自動駕駛則爆出確切的裁員190人的消息，讓外界對蘋果汽車項目的發(fā)展進度更為了解。至于初創(chuàng)公司，則看到美國的Drive．a(chǎn)i被傳要2億美元賣身，至于國內(nèi)的初創(chuàng)公司Roadstar．a(chǎn)i已經(jīng)在清盤中。

短短的一周內(nèi)，涉及到自動駕駛的傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，都有勁爆的消息傳出，分別代表著三個不同的發(fā)展方向，一個方向是傳統(tǒng)車企之間的結(jié)盟、一個是科技巨頭的大調(diào)整、一個初創(chuàng)公司的大清盤。

自動駕駛的難度，真的很大很大，需要的資金量，也是很大很大。大到傳統(tǒng)的汽車巨頭都要結(jié)盟發(fā)展，手握1300億美元現(xiàn)金的蘋果需要裁員，初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i更是要賣身，Roadstar要清盤！如此劇烈的大變局中，自動駕駛的機會在哪里？

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大結(jié)盟

3月1日，剛剛在出行領域合資五家公司的戴姆勒集團（奔馳為旗下品牌）和寶馬集團，宣布正式簽署備忘錄，共同研發(fā)L3和L4級別的自動駕駛技術(shù)，并且計劃在2025年推出搭載雙方合作成果的應用。

顯然，寶馬和奔馳的合作，是出行領域合作的延續(xù)，在此前合作的五家公司ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等領域。

此番在自動駕駛領域的合作，則可以為出行領域提供最為核心的競爭力。自動駕駛領頭羊Waymo的商業(yè)化方向之一，就是提供RoboTaxi服務，Waymo One現(xiàn)在正在鳳凰城郊區(qū)進行收費測試服務。

相比奔馳和寶馬海誓山盟的大結(jié)盟，大眾和福特在自動駕駛的合作則遲遲得不到官宣，在2019年的底特律車展，大眾和福特進行結(jié)盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領域展開合作，當時的說法是還將在自動駕駛、電動汽車和共享出行領域的合作進行探索。

而全球主流的媒體都在報道大眾將向福特自動駕駛子公司Argo投資17億美元，雙方共享Argo的股權(quán)，但這個消息并沒有得到雙方的官宣。在這個交易中，大眾是占有主動權(quán)的，因為手里的現(xiàn)金流充沛，福特則急迫需要一個金主的加入，才能完成繼續(xù)向Argo的投資。

相比大眾和福特的結(jié)盟還處在微妙期，尚未進入真正的深水合作區(qū)。大眾和微軟就云服務的合作則漸入佳境，作為自動駕駛技術(shù)必備的云服務，車企是沒有能力獨立發(fā)展的，微軟Azure作為全球屈指可數(shù)的云服務之一，可能僅次于亞馬遜的AWS，但要比國內(nèi)的阿里云、華為云之類的要強。

大眾和微軟的云服務，在雙方CEO的爐邊談話中，就達成了將合作從2018年9月份的歐洲市場，拓展到北美市場和中國市場，大眾明確要在美國西雅圖開設研發(fā)中心，中國市場則沒有明確的說法。值得一提的是，微軟Azure在2018年10月，與四維圖新進行了戰(zhàn)略合作。

早在2018年，本田通過投資通用Cruise與之形成合作。大結(jié)盟是傳統(tǒng)車企積極面對自動駕駛浪潮的有效方式，但是，顯然自動駕駛的競爭不僅僅是技術(shù)競爭，更是基于自動駕駛技術(shù)的生態(tài)競爭、用戶體系的競爭，從這兩個角度來看，車企之間結(jié)盟還是不夠的。