3、奧迪傲慢的處理態(tài)度

回到奧迪“異味門”本身，自2013年央視3·15晚會曝光奧迪使用了非環(huán)保材料，車內(nèi)異味有毒后，奧迪并沒有采取積極的補救措施，直到2017年3月，也是臨近3·15時才發(fā)布公告：承認2013年1月至2016年4生產(chǎn)的多款奧迪車存在異味問題。

遵循著這一時間線可以看到，在央視曝光后很長一段時間內(nèi)，奧迪對于車內(nèi)異味問題都是放任自流。奧迪的種種作為，都大大刺激了用戶的不滿情緒。奧迪雖然在2017年6月對旗下用戶逐步開展了免費更換隔音材料的“活動”，但由于“活動”開展范圍有限，且通知用戶參加“活動”的方式也很單一，很多受異味問題困擾的用戶都不知曉“活動”信息，這也讓用戶們對奧迪解決異味問題的誠意和真實動機表示懷疑。

也正是有這樣的“前科”在身，奧迪今年2月發(fā)起的兩起召回計劃，也被用戶質(zhì)疑為“作秀”和“逃避3·15報道” ，“平息輿情”。

異味問題并不復雜，為何久拖不決？

在央視的曝光中，奧迪異味的源頭之一已經(jīng)查清，就是瀝青阻尼片，一種貼在車身鋼板壁上的粘彈性材料，用于減少噪聲和震動。

一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環(huán)保的材料，但奧迪異味車型阻尼片的主要成分和材料性質(zhì)卻是70號瀝青，這種材料受熱之后會發(fā)出含多環(huán)芳烴、硫、酚等有害氣體，這類物質(zhì)具有非常強的致癌性。特別是在陽光暴曬下或者發(fā)動機散熱時，瀝青阻尼片極易分解有毒氣體，并且這是一個長期緩慢的釋放過程。

在一汽－大眾2017年發(fā)布的《關于“聯(lián)合開展服務行動、保障車內(nèi)舒適體驗”的聲明》中，確定隔音材料為引起車內(nèi)異味的另外一個原因。一汽－大眾在聲明中如是表述：“生產(chǎn)車內(nèi)隔音墊橡膠層的過程中，配方比例存在瑕疵導致橡膠層耐久性不足，車輛在啟用一段時間后尤其是高溫情況下部分車輛會產(chǎn)生比較嚴重的氣味。”

奧迪的異味問題變得更為復雜，“隔音墊橡膠層”這個東西存在車身的各個部件上，包括地板、座椅、發(fā)動機艙、駕駛艙內(nèi)、車門……

這樣一來就很好理解了，在技術層面，奧迪并不是不想解決異味問題，而是解決起來實在麻煩。更換阻尼片和隔音墊橡膠層的工程量相當于把車全部拆解一遍再組裝還原，這或許也是奧迪對于異味問題遲遲沒有啟動召回計劃，而只是通過“活動”的形式進行缺陷修補和輿情修復的原因之一。

在營銷層面，奧迪承受著來自奔馳和寶馬的巨大壓力，雖然連續(xù)30年都是中國豪華品牌的銷售冠軍，但近幾年來，奔馳和寶馬與它的差距已經(jīng)越來越小，特別是去年，幾乎一整年的時間內(nèi)，奔馳都壓著奧迪一頭，直到年末時，奧迪才憑借巨量優(yōu)惠壓哨反超，全年銷量與奔馳的差距僅又1萬多輛。

隨著公車改革和反腐的深入，奧迪逐漸失去了“官車”形象的帶來的紅利。與此同時，在與奔馳、寶馬對位的各條產(chǎn)品線中，奧迪車型的競爭優(yōu)勢并不明顯。在旗艦車型上，A8無論如何換代還是難以與奔馳S抗衡；中大級別市場，A6L在銷量上也曾讓位過寶馬5系；B級車市場，奔馳C級和寶馬3系也逐漸追了上來，A4作為該細分市場曾經(jīng)的冠軍，如今的地位也岌岌可危。

越來越惡劣的競爭態(tài)勢，決定了奧迪的競爭力很大程度要體現(xiàn)在終端價格上。只要熟悉市場行情就會知道，在任何細分市場，奧迪對位車型的售價都要低于另外兩個對手。

既要賣得便宜，還要保證足夠的利潤，在這樣的競爭壓力下，奧迪只能從成本著手，像瀝青阻尼片和隔音墊橡膠層這類“看不見”的配件在營銷壓力下被首先“減配”。當前暴露在外最為嚴重的是“異味門”，在奧迪體系內(nèi)部或許還有其他一些矛盾尚在積累，還未達到爆發(fā)的臨界。如果未來出現(xiàn)諸如“異響門”、“剎車門”這樣類似事件也請不要感到奇怪。

個性香薰，未來車內(nèi)嗅覺氛圍的發(fā)展方向？

說起來可能不信，雖然各個汽車品牌在形象宣傳片中都將自己塑造成一個充滿科技感的“未來戰(zhàn)士”，但在異味排查方面，卻仍然還停留在“原始階段”，無法準確定位異味源頭，后續(xù)解決與清除自然也困難重重了。

由于車內(nèi)氣味是綜合氣味，涉及到的內(nèi)飾零部件總成多達20余種，涉及到的材料主要由塑料、橡膠、發(fā)泡、膠黏劑等多種類型，具體材料牌號也有幾十種，僅憑材料氣味評價方法排查異味來源，很難查找到真實原因。

那么用AI技術手段可行嗎？結(jié)果還是讓大家失望，目前整個行業(yè)內(nèi)沒有專門用于氣味來源排查的試驗設備，而用氣相色譜聯(lián)用儀、高效液相色譜儀和傳感器列陣等氣味檢測儀器組成的人工智能嗅覺系統(tǒng)也只能檢測出單一或幾種氣體的濃度，對綜合性氣味的濃度無法進行判斷，對氣味的類別及身體感受無法描述，在車內(nèi)氣味排查方面能夠起到的作用有限。因而行業(yè)中大多還是由人類“氣味評價工程師”來完成車內(nèi)氣味排查工作。

這種原始的氣味排查流程一般是這樣的：首先對有異味的實車進行整體氣味性能評價，接著對單類零部件總成氣味性能評價，然后對組合零部件氣味性能評價，最后再對問題零部件各材質(zhì)氣味性能評價。所有的評價得分都是由“氣味評價工程師”對車內(nèi)空氣進行嗅辨感受后人工打出，具有很強的主觀性和隨機性。站在科學的角度，這種排查方式并不嚴謹。

雖然我們還未擺脫汽車異味的困擾，但汽車廠家已經(jīng)開始暢想汽車嗅覺氛圍的未來了。在去年的亞洲電子消費展上，本田就帶來了它的汽車個性香薰方案，將人工智能屬性集成于車輛的行車電腦終端，行車電腦終端根據(jù)消費者的日常出行路線，開車時間、開車頻次等內(nèi)容定義消費者的職業(yè)、年齡，興趣、習慣，并推薦出適合駕乘者的香薰氣味。

就如同無人駕駛一樣，在車內(nèi)異味這個老大難的問題上，汽車廠家們的描繪的方向讓人憧憬，而現(xiàn)在的首要任務是，在異味問題短時間內(nèi)還無法徹底解決的背景下，如何避免出現(xiàn)像奧迪那樣的門事件。

【完】