從萬億高光，到中年危機。

北京時間3月26日凌晨1點，蘋果召開了新品發(fā)布會，不過從發(fā)布會上來看這可能是蘋果歷史上第一次沒有講自己故事的發(fā)布會。面對iPhone疲軟的銷售業(yè)績，在CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果正在轉(zhuǎn)型成為一家“賣服務(wù)”的公司。

當(dāng)然這與蘋果的自身發(fā)展的危機有直接的聯(lián)系。去年，貢獻近六成營收的核心產(chǎn)品iPhone出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量下滑，被庫克寄予厚望的中國市場更是遭遇了寒流。第四季度原本是iPhone新品上市的銷售最旺季，但IDC的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季蘋果iPhone銷量卻同比下滑了11.5%，營收同比下滑15%。在中國市場，iPhone銷量更是下滑了超過20%。這是此前蘋果從來沒有遭遇過的困境。

有評論表示，這次發(fā)布會“預(yù)示著蘋果靠硬件增長的時代結(jié)束，蘋果逐漸向內(nèi)容服務(wù)公司轉(zhuǎn)型”。其實這是一個早已有之的趨勢，如今iPhone和iPad等蘋果產(chǎn)品的核心競爭力，很大一部分來自于iOS系統(tǒng)本身。

作為新的增長點，蘋果早在秘密籌備泰坦項目。泰坦項目被認(rèn)為是從設(shè)計蘋果汽車開始的，但卻在過程中轉(zhuǎn)向了平臺研發(fā)和測試。不過隨著iPhone銷量的頻頻下滑，蘋果也對造車進行了重新的審視。

盡管蘋果承認(rèn)對無人駕駛技術(shù)非常感興趣，但它從未詳細(xì)說明自己在研究哪些技術(shù)，以及到底是想制造整車還是想制造控制汽車的傳感器、計算機系統(tǒng)和軟件。提交給監(jiān)管機構(gòu)的公開文件提供了一些此前未披露的線索。

就在近日，有外媒報道稱，蘋果重新調(diào)整了旗下秘密項目的團隊，在保證原來開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)團隊同時，重新擴增造車團隊，這意味著他們重新燃起要推出蘋果汽車的激情。

不過在2月28日，蘋果公司表示將在圣克拉拉和桑尼維爾的無人駕駛汽車部門裁員190人。其中，大多數(shù)受影響的員工是工程師，包括38名工程項目經(jīng)理、33名硬件工程師、31名產(chǎn)品設(shè)計工程師和22名軟件工程師。根據(jù)文件顯示，裁員將于4月16日生效。

此次裁員似乎是道格菲爾德(Doug Field)領(lǐng)導(dǎo)下的“泰坦計劃”團隊，首次面臨重大人事變動。菲爾德此前曾在電動汽車制造商特斯拉公司任職，于去年重返蘋果，擔(dān)任負(fù)責(zé)“特殊項目”(Special Projects)的副總裁。

但與此同時，蘋果也已經(jīng)有新的行動，3月31日，據(jù)外媒報道證實，蘋果公司已經(jīng)聘請了特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，負(fù)責(zé)其動力系統(tǒng)的研發(fā)，報道還稱，Michael Schwekutsch目前已經(jīng)從特斯拉離職并且正式加入了蘋果公司特別的研發(fā)項目小組，而該小組正是之前一直從事保密項目，泰坦項目的無人駕駛汽車研發(fā)小組。

據(jù)了解，Michael Schwekutsch在動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗，最早先曾在工程公司BorgWarner和GKN Driveline任職，并且參與了多項車型的動力系統(tǒng)研發(fā)，如寶馬i8、菲亞特500 eV、沃爾沃XC90以及保時捷918 Spyer電動和混動型。

不僅如此，最近幾個月的跡象表明，蘋果可能再次轉(zhuǎn)向了汽車設(shè)計。蘋果在自動駕駛汽車領(lǐng)域不斷的做著努力，比如說申請了動力傳功裝置在內(nèi)的多項專利，以及新招聘了前特斯拉汽車設(shè)計師Andrew Kim等。

此次蘋果聘用Michael Schwekutsch外還聘請了另外幾名特斯拉員工，而且兩家公司經(jīng)常出現(xiàn)相互挖人的情況，特斯拉CEO埃隆-馬斯克甚至把蘋果稱作“特斯拉墳場”，并稱“他們雇傭了我們解雇的人”，不過就目前看來，蘋果雇傭的特斯拉員工并非是被解雇的。

蘋果CEO庫克曾在談到汽車領(lǐng)域的計劃時表示，“我們專注于無人系統(tǒng)。這是我們非常重視的核心技術(shù)。我們把它看作是所有AI項目之母。它大概是在進行的AI項目里面其中最困難的一個�！�

但是隔行如隔山，從數(shù)碼產(chǎn)品轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車，顯然蘋果在這一路上行駛艱難。

尤其當(dāng)今年2月份，美國加州公路管理局（DMV）最近公布了一份集結(jié)28家公司的數(shù)據(jù)，得出2018年自動駕駛汽車公司路測排名成績。最令人驚訝的是蘋果公司的無人駕駛路車成績十分糟糕，排名倒數(shù)第一，它的成績是每千英里出現(xiàn)871.65次（即每千公里544.78次）行駛偏離問題，相當(dāng)于每行駛1.1英里（1.8公里），蘋果公司的自動駕駛汽車就會出現(xiàn)一次行駛偏離問題，更讓業(yè)界對蘋果自動駕駛領(lǐng)域的研究成果感到唏噓。

不過日前，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》。報告顯示，2018年百度、蔚來汽車、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴和奧迪共八家企業(yè)的56輛自動駕駛車輛已獲得北京市頒發(fā)的道路臨時測試牌照，總測試?yán)锍踢_到15.36萬公里。

值得注意的是，與今年2月美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）發(fā)布《2018年自動駕駛年度報告》相比，該份報告中只有測試車輛的數(shù)量金和測試?yán)锍�，并沒有披露駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)。

盡管自動駕駛受人們疑慮重重，但人們?nèi)匀幌嘈牛�自動駕駛汽車將不可避免地融入到未來交通系統(tǒng)。

在汽車領(lǐng)域，“蘋果造車”一直成為業(yè)界關(guān)注的焦點。即便現(xiàn)在關(guān)于這一事件有諸多的解讀，但不可否認(rèn)，蘋果自身擁有強大的技術(shù)力量，但同時蘋果要考慮自身發(fā)展?fàn)顩r。

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