去年，一家名為Roadstar.ai的初創(chuàng)無人駕駛公司，被媒體們反復(fù)強調(diào)創(chuàng)下無人駕駛單輪融資新紀錄。然而誰也不曾預(yù)料，Roadstar.ai的倒下竟和崛起的速度一樣之快，這家曾經(jīng)的明星無人駕駛公司已進入清盤狀態(tài)。更可笑的是，在資本寒冬里Roadstar.ai的無人駕駛公司并非死于缺錢，而是內(nèi)部斗爭。

目前，Roadstar.ai在經(jīng)歷一系列管理層動蕩之后，已經(jīng)讓投資人失去信心。上一輪投資方集體要求撤資，公司賬戶中近6億元資金被凍結(jié)，拖欠大量員工工資，所以公司現(xiàn)在一邊面臨投資人的撤資仲裁，一邊是勞動仲裁。

事實上，Roadstar.ai曾經(jīng)一度成為國內(nèi)最有潛力的自動駕駛新創(chuàng)項目。與谷歌旗下的Waymo一樣，Roadstar.ai定位于研發(fā)L4 級別自動駕駛技術(shù)。公司三名創(chuàng)始人分別是CEO佟顯喬、CTO衡量和首席科學(xué)家周光，曾都是百度北美研發(fā)中心的同事。在這個高端技術(shù)人才極為稀缺的行業(yè)，如此有經(jīng)驗的三人領(lǐng)銜，Roadstar.ai自然而然成為了領(lǐng)域內(nèi)最被投資人看好的公司之一。

2018年5月，Roadstar.ai獲得1.28 億美元A 輪融資，由深創(chuàng)投和雙湖資本領(lǐng)投，估值達到4億美元，在當時創(chuàng)下自動駕駛行業(yè)同一輪次最高融資額，甚至被披上了無人駕駛獨角獸新星的名號。

同一時間，Roadstar.ai還發(fā)布了面向國內(nèi)復(fù)雜城市道路的無人駕駛L4解決方案，并對外表示，因為搭載了純國產(chǎn)激光雷達，這套解決方案的價格只有百度相似方案價格的1/3，幾乎可以看作是最接近商業(yè)化量產(chǎn)的高階無人駕駛技術(shù)。

而在去年11月的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，該公司也成為大會首次合作的初創(chuàng)無人車公司，在官方媒體下榻的酒店投放多輛自動駕駛車，提供接駁服務(wù)。

可以見得，當時的Roadstar.ai，一切都是那么的美好，L4級自動駕駛的研發(fā)之路是那么的順暢無阻，借勢而上。

不過，好景不長，就在公司處于黃金上升期時，Roadstar.ai爆發(fā)了“內(nèi)訌”。一則官方罷免聯(lián)合創(chuàng)始人的公告，暴露了Roadstar.ai創(chuàng)始團隊的內(nèi)部紛爭，也讓這家明星項目驟然停擺。

實際上，在罷免聯(lián)合創(chuàng)始人的“官方聲明”中，所列舉的“三大罪狀”：代碼藏私、數(shù)據(jù)造假、臺下交易，至今并沒有拿出實際的證據(jù)。

隨后，部分市場、人事和技術(shù)等部門的員工，也被以違反公司制度、有損公司利益為由進行開除，這種行為更是難以理解，而目前部分被開除的員工正在申請勞動仲裁。

可以說整個事情的發(fā)展根本不講道理、毫無規(guī)則可言，完全無視公司運營、商業(yè)邏輯。至于原因，顯而易見的是創(chuàng)始人團隊太過年輕，缺乏管理經(jīng)驗。三個創(chuàng)始人或許自始至終都沒有形成足夠的信任度，在公司還處于初創(chuàng)期時，就在權(quán)力的爭奪和管理上出現(xiàn)了眾多矛盾。

而Roadstar.ai事件的爆發(fā)，無疑也再次暴露了中國自動駕駛初創(chuàng)公司內(nèi)斗的陰暗面。這個事件的走向和最終結(jié)果，不僅會對其他自動駕駛初創(chuàng)公司的核心團隊產(chǎn)生負面影響，甚至?xí)�動搖國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的格局。

此外，Roadstar.ai還不是國內(nèi)第一個曾經(jīng)有過“內(nèi)訌”的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

2017年12月，百度將前百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁起訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，訴訟內(nèi)容包括王勁違反競業(yè)并招聘百度相關(guān)人員、在職期間注冊公司創(chuàng)業(yè)、通過離職不歸還電腦和打印機的方式竊取公司機密等。

王勁

王勁創(chuàng)辦的景馳科技，CTO韓旭曾擔任百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家，CFO呂慶之前則是著名硅谷激光雷達公司Velodyne的CFO，產(chǎn)品副總裁潘思寧之前曾是百度自動駕駛事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)。

當然了，這件事情雖然聽起來和內(nèi)訌無關(guān)，更像是小鵬汽車竊取特斯拉和蘋果無人駕駛技術(shù)的故事，卻同樣能反映出自動駕駛整個行業(yè)內(nèi)部的混亂。何況，隨后景馳科技內(nèi)部又陷入了新的糾紛之中。

2018年2月，迫于被告壓力之下，景馳科技的創(chuàng)始人王勁于今年2月卸任CEO的職位。技術(shù)副總裁楊慶雄也在隨后退出，創(chuàng)立自動駕駛卡車公司牧月科技。剩下的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人，則深陷內(nèi)部糾紛，對企業(yè)名稱的使用產(chǎn)生紛爭鬧得不可開交，讓人不得不對這家公司的未來產(chǎn)生深深的擔憂。

作為一家專注于自動駕駛的科技公司，景馳科技的發(fā)展和Roadstar.ai一樣，一開始順風(fēng)順水，不可謂不快。只是從王勁被告，以及內(nèi)訌開始，為景馳的發(fā)展帶來了不小的負面影響。而此一案件，無疑是無人駕駛初創(chuàng)公司聯(lián)合創(chuàng)始人之間矛盾難以調(diào)和的又一例證。

景馳科技和Roadstar.ai固然曾是國內(nèi)無人車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的佼佼者，但卻先后陷入了人事糾紛之中。Roadstar.ai更是因此走到了盡頭，或許可能成為國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域第一家倒下的公司。

Roadstar.ai辦公室空無一人

而在內(nèi)斗之外，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司們也正面臨如何真正實現(xiàn)商業(yè)化落地的緊迫狀態(tài)。

畢竟無人駕駛行業(yè)門檻太高，技術(shù)和人才相對缺乏，融資需求巨大，回報又很難看在眼前。盡管前兩年無人駕駛領(lǐng)域深受資本界大佬青睞，但目前，看不到回報的資本正在向頭部企業(yè)集中，并且越來越聚焦于商業(yè)化價值的考慮。

的確，沒有谷歌、百度那樣雄厚的資本，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司們必須要面對行業(yè)風(fēng)口收攏后的緊迫感，如何為自己爭取更多的出路已然成為初創(chuàng)無人駕駛公司最大的考驗。然而，年輕的聯(lián)合創(chuàng)始人們，卻栽在尚未真正出頭時，互相之間利益爭奪的劇情狗血劇情上，不免令人為之嘆息。

乍暖還寒，最難將息，一如星星閃耀的初創(chuàng)無人駕駛公司，真的說倒就倒。