3、CMA是模塊化架構(gòu)不是生產(chǎn)平臺(tái)

自2016年初次亮相，到如今的首款車型星越上市。CMA架構(gòu)從研發(fā)至運(yùn)用，吉利品牌用了3年的時(shí)間。

“過去三年時(shí)間里，我們一直對(duì)CMA架構(gòu)下的吉利品牌產(chǎn)品做針對(duì)性改造開發(fā)”，記者了解到，在這三年時(shí)間里，吉利品牌將CMA架構(gòu)進(jìn)行了中國(guó)本土化改造，形成了獨(dú)特的吉利CMA架構(gòu)。但星越上市后，部分媒體將CMA架構(gòu)等同于簡(jiǎn)單生產(chǎn)平臺(tái)的報(bào)道，這讓很多吉利研究院技術(shù)人員感到郁悶。

“模塊架構(gòu)和生產(chǎn)平臺(tái)有著本質(zhì)的區(qū)別”，吉利耗費(fèi)巨大人力物力研發(fā)的CMA架構(gòu)，遠(yuǎn)比一個(gè)平臺(tái)意義大的多。架構(gòu)研發(fā)和平常說的單車開發(fā)模式和平臺(tái)開發(fā)模式，是完全不一樣的難度。對(duì)于一般汽車企業(yè)而言，開發(fā)一臺(tái)車不算難事，開發(fā)一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)也較為輕松，但開發(fā)一個(gè)架構(gòu)，難度將呈指數(shù)型增長(zhǎng)。

以大眾之前的PQ平臺(tái)為例，單個(gè)PQ平臺(tái)只能保持少數(shù)車型的生產(chǎn)，盡管大眾已經(jīng)竭盡所能的發(fā)揮平臺(tái)最大共線生產(chǎn)，但仍然突破不了平臺(tái)化的生產(chǎn)瓶頸。在PQ平臺(tái)上，轎車和SUV共線生產(chǎn)，SUV需要遷就轎車平臺(tái)，這直接影響了最終的產(chǎn)品品質(zhì)。

但架構(gòu)完全不同，CMA架構(gòu)現(xiàn)在在售車型不多，大家可能沒感覺，但未來隨著吉利在CMA架構(gòu)下推出的產(chǎn)品豐富后，大家會(huì)看到每一款車都有著不同的特點(diǎn)，而不是一個(gè)模子刻出來的。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史上，一個(gè)企業(yè)如果完成了上百萬輛產(chǎn)銷的話，下面底層的模塊特別多，必須要講究最大的通用化，來保障產(chǎn)品品質(zhì)；在通用化的同時(shí)，企業(yè)還要考慮差異化。所以豐田和大眾才會(huì)開發(fā)TNGA、MQB模塊架構(gòu)，這是最合理的和科學(xué)的方式。

既要滿足多車型的通用化需要，還要保持不同品牌和產(chǎn)品的差異，只有架構(gòu)才能滿足。因此，把CMA架構(gòu)理解為一個(gè)吉利的生產(chǎn)平臺(tái)是不科學(xué)的，CMA架構(gòu)比一個(gè)普通生產(chǎn)平臺(tái)要先進(jìn)得多。

對(duì)吉利來說，盡管CMA架構(gòu)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品多樣，但也不是所有的產(chǎn)品都基于CMA架構(gòu)。吉利控股集團(tuán)架構(gòu)豐富，BMA、CMA、SPA、PMA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)布局全球。

相比于2012年豐田首推的TNGA、大眾MQB，誕生于2016年的CMA架構(gòu)雖然是模塊架構(gòu)體系，但卻和同為模塊架構(gòu)體系的MQB、TNGA有著諸多方面的差異。

資料顯示，2010年前后，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)下，全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪上揚(yáng)周期。豐田、大眾雙雙窺視全球第一大車企王冠，紛紛預(yù)期年銷售將超過1000萬輛。在此背景下，TNGA、MQB的開發(fā)過程中，成本優(yōu)先原則就是首要考慮的層面。

根據(jù)早期的CMA架構(gòu)規(guī)劃，使用CMA架構(gòu)的有沃爾沃、領(lǐng)克、吉利等品牌。因此，CMA架構(gòu)開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)是為了保證統(tǒng)一的品質(zhì)性和差異化的產(chǎn)品特征。

李傳海院長(zhǎng)認(rèn)為，CMA架構(gòu)的核心在于Modular，也就是模塊化。也正是因?yàn)槟�塊化，讓CMA架構(gòu)有了更多的可能�！巴ㄟ^模塊化，車輛產(chǎn)品將具備更多的可變性。”

吉利汽車研究院架構(gòu)中心首席架構(gòu)總工程師Kent Bovellan對(duì)上述說法表示了贊同，他認(rèn)為，在CMA架構(gòu)體系下，底盤、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)、座椅等車輛零部件體系成為了一個(gè)個(gè)具體的系統(tǒng)模塊，模塊之間接口固定，加上相同的性能及布置概念，再加上一些專門用于不同體驗(yàn)的可調(diào)教模塊，最終形成了不同類型的產(chǎn)品。

“實(shí)際上，在CMA架構(gòu)體系下，產(chǎn)品的差異就是通過不同模塊零部件之間的調(diào)校實(shí)現(xiàn)，”吉利方面表示，比如沃爾沃XC40和吉利星越，同樣出自于CMA架構(gòu)，但二者的駕駛風(fēng)格、產(chǎn)品定位有明顯的不同。核心就在于因?yàn)槎ㄎ坏男枨蟛煌�，系統(tǒng)模塊及可調(diào)節(jié)模塊出現(xiàn)了差異化選擇�！靶窃绞褂玫膽壹苷{(diào)節(jié)模塊與XC40明顯不同，調(diào)校方式也有明顯差異，用料也有不同，那么自然也就成為了不同的產(chǎn)品，但是核心的大的系統(tǒng)模塊是通用的，普通消費(fèi)者去看車底部的時(shí)候其實(shí)是一樣的，但實(shí)實(shí)在在能感覺到差異，這就是架構(gòu)的模塊化帶來的效果。平臺(tái)化、通用化之上還能體現(xiàn)差異化。”

首席架構(gòu)總工程師Kent Bovellan認(rèn)為，MQB面向全球市場(chǎng)，在安全標(biāo)準(zhǔn)上滿足全球各個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)即可，但CMA架構(gòu)繼承了沃爾沃高安全性的標(biāo)準(zhǔn)，相比MQB的安全性要更為突出。

吉利品牌首款CMA產(chǎn)品——吉利星越

根據(jù)此前資料，CMA架構(gòu)的高速40％偏置配碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E－NCAP規(guī)定的64km／h更高12．5％，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km／h更高14．3％，后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km／h更高5％。CMA架構(gòu)出色的安全性能得到了外界的認(rèn)可。

CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40獲得歐洲E－NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí)，同時(shí)也是2018歐洲年度車型；領(lǐng)克01則為2016版C－NCAP最高分，五星＋。

吉利品牌研究院星越項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，星越的0－100Km／h加速可以達(dá)到6． 8秒。實(shí)際上，為了安全，吉利已經(jīng)做了保守調(diào)教，按照目前動(dòng)力水平，星越可以做到更優(yōu)秀的加速水平。但考慮到中國(guó)消費(fèi)者的需求，適應(yīng)并尊重國(guó)人的駕駛習(xí)慣與需求，吉利在兼顧動(dòng)力性的方面做了模塊調(diào)校的改變。在20％－30％小油門（用戶最常使用的區(qū)間）加速會(huì)較為平緩，力求在操控與舒適性之間找到最佳的平衡點(diǎn)，滿足駕、乘、道路等日常使用場(chǎng)景方面的訴求。

對(duì)于在CMA架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)更多差異化產(chǎn)品的生產(chǎn)，李傳海院長(zhǎng)舉例稱，以前餐廳川菜和徽菜不是一個(gè)廚師做，如果做很多菜的話需要請(qǐng)很多個(gè)廚師，這就像平臺(tái)化生產(chǎn)，不同的車型需要不同的平臺(tái)。

CMA架構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)智能炒菜機(jī)器，想要吃什么樣的菜，只需要準(zhǔn)備不同的原料，輸入不同的程序，而這臺(tái)機(jī)器可以智能的識(shí)別原料的火候，調(diào)料的搭配。得益于CMA架構(gòu)，可以在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)各種風(fēng)格迥異的產(chǎn)品。

4、CMA是一套可以智慧學(xué)習(xí)的架構(gòu)

盡管目前CMA橫向?qū)Ρ雀鬈嚻蠹軜?gòu)技術(shù)先進(jìn)，但吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)并沒有放棄對(duì)CMA的進(jìn)一步完善。

在李傳海院長(zhǎng)看來，所謂的技術(shù)先進(jìn)性是相對(duì)而言的，如同龜兔賽跑，現(xiàn)在領(lǐng)先不代表一直領(lǐng)先。“CMA架構(gòu)的統(tǒng)一為不斷吸收新鮮技術(shù)提供了基礎(chǔ)�！�

汽車預(yù)言家了解到，自星越產(chǎn)品立項(xiàng)至今，基于CMA架構(gòu)可變模塊條件支持下，已經(jīng)將產(chǎn)品配置提升了多個(gè)緯度。

架構(gòu)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但并不代表死板。在吉利的產(chǎn)品研發(fā)流程中，沒有絕對(duì)不能變的設(shè)計(jì)，只有不斷滿足的用戶期待。實(shí)際上，星越的開發(fā)印證了CMA架構(gòu)在開發(fā)初期便秉承的原則：以用戶為中心。在整個(gè)CMA架構(gòu)的使用過程中，不斷融入行業(yè)新鮮技術(shù)。比如說現(xiàn)在星越的人臉識(shí)別功能，在提升安全性的同時(shí)，用戶體驗(yàn)更好，產(chǎn)品開發(fā)也更具前瞻性。

以電子電氣架構(gòu)為例，在CMA架構(gòu)下首款車型領(lǐng)克01上采用了FlexRay電子架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)CAN總線速度的20倍傳輸效率，當(dāng)時(shí)引發(fā)外界的驚呼。在李傳海院長(zhǎng)看來：“CMA架構(gòu)對(duì)于新技術(shù)的吸收能力，為CMA架構(gòu)的技術(shù)革新提供了可能�！�