“時間最終將驗證這次合作是1＋1＝3的成功，還是對全球管理／工程時間和資源的消耗�！�

盡管7月12日福特和大眾通過聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯(lián)盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱贊，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產(chǎn)生潛在摩擦的根源。

德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德?杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發(fā)生文化沖突。“‘文化理解’至關(guān)重要，關(guān)鍵在于大眾和福特如何相處�！�

從過去已經(jīng)發(fā)生的歷史不難看出，聯(lián)盟的挑戰(zhàn)就在于合作的溝通。

此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟以及歐寶和通用的聯(lián)盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經(jīng)歷了所謂的“文化困境”后，于2007年結(jié)束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標致雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了巨額虧損，而目前雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系也降至冰點。

但杜登赫弗也表示，大眾福特聯(lián)盟將幫助福特生產(chǎn)電動汽車，而避免收到歐盟巨額排放違規(guī)罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車制造商，也需要大量的長期資金才能研發(fā)這樣技術(shù)，而且存在巨大風險。

惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大福特大眾合作關(guān)系，將進一步確保兩家汽車制造商之間的持續(xù)合作，并通過限制自主技術(shù)沖突的范圍，確保合作關(guān)系的未來。合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車制造商結(jié)成類似的合作伙伴關(guān)系，到2020年或2021年全球汽車制造商將大規(guī)模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產(chǎn)�！�

在此次大眾和福特進一步強化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系中，合作重點放在了電動汽車領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域。其中包括大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現(xiàn)金10億美元，以及大眾位于慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合并后，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過70億美元。

Argo AI正專注于開發(fā) L4級自動駕駛系統(tǒng)的交付應(yīng)用，主要用于密集城市地區(qū)的拼車和送貨車輛。接下來，大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)于旗下車型。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）表示，盡管福特汽車與大眾汽車是對手，但在Argo AI上展開聯(lián)盟，將顯著增強各自的市場規(guī)模、競爭力，并進一步拓寬市場。

福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領(lǐng)域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標志著在以合理成本實現(xiàn)自動駕駛的道路上邁出了一大步。”

另一方面，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設(shè)計制造一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車。福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構(gòu)的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。

大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，但該車型將于2023年開始在德國科爾恩－默肯尼奇（Koln－Merkenich）的福特工廠生產(chǎn)。

MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車開始研發(fā)模塊化電動平臺MEB后，其總投資額達到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團計劃1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。

通過規(guī)模化使用MEB平臺，大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯（Dr． Herbert Diess）認為將有效降低零排放車型的研發(fā)成本，加快電動汽車在全球更大范圍內(nèi)的推廣。另外，從長期來看，福特對MEB平臺的使用將會產(chǎn)生一些額外的規(guī)模經(jīng)濟效益，但在短期內(nèi)不會對盈利產(chǎn)生影響。

“我們預計大眾將通過向福特提供在歐洲生產(chǎn)60萬輛電動汽車的MEB平臺交易中賺到一些錢，并帶來一些額外的市場規(guī)模經(jīng)濟。然而，由于銷量僅占大眾預期MEB累計銷量的4％，它還沒有成為財務(wù)游戲規(guī)則的改變者。不過，大眾認為這只是個開始，供應(yīng)協(xié)議可以擴大到更多車型和地區(qū)�！盤atrick Hummel稱。

除此之外，福特和大眾此前宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。

按照雙方的愿景，戰(zhàn)略聯(lián)盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場競爭力，幫助雙方進一步提升和鞏固行業(yè)地位。雖然這一愿景被部分機構(gòu)所看好，但也有不同的聲音則對該聯(lián)盟的態(tài)度則較為克制。

Evercore ISI分析師Chris McNally就表示，“時間最終將驗證這次合作是1＋1＝3的成功，還是對全球管理／工程時間和資源的消耗。有一點是清楚的，轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛是汽車制造商的未來，兩者都需要巨額投資。我們不認為當前形式的聯(lián)盟聲明對我們看好大眾或福特的預測有任何影響�！�