新能源汽車(chē)一掃過(guò)去亦步亦趨跟隨西方的造車(chē)思路，我們站在新的歷史起點(diǎn)上，有了與西方同臺(tái)競(jìng)技的底氣。當(dāng)然，在一些領(lǐng)域的差距依然客觀存在，比如在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的不足，仍然是掣肘我國(guó)新能源車(chē)企的“攔路虎”。

相關(guān)資料顯示，一輛特斯拉Model3中使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)值大約1500美元。特斯拉在智能化領(lǐng)域的投入，使得特斯拉在汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)方面具備更加優(yōu)良的性能，也讓它成為世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域“科技范”最強(qiáng)的車(chē)企，獲得無(wú)數(shù)擁躉。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)（“三電”）領(lǐng)域還算是可以，但是在智能化領(lǐng)域則略顯不足，尤其是在汽車(chē)半導(dǎo)體技術(shù)上，我們并不占優(yōu)勢(shì)。

特斯拉入駐中國(guó)，迫使國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們思考如何更好的利用汽車(chē)半導(dǎo)體，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。一時(shí)之間，多家產(chǎn)業(yè)巨頭入場(chǎng)角逐，這也預(yù)示著汽車(chē)半導(dǎo)體將成為國(guó)內(nèi)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

汽車(chē)半導(dǎo)體對(duì)于未來(lái)汽車(chē)舉足輕重

新能源不只是改變傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，還能改變傳統(tǒng)汽車(chē)智能化不足以及在汽車(chē)安全、汽車(chē)娛樂(lè)等方面用戶體驗(yàn)不佳的痼疾。

未來(lái)汽車(chē)要做的不只是要變成純電動(dòng)，還要發(fā)展成為新的智能終端。通過(guò)車(chē)載芯片，將汽車(chē)接入物聯(lián)網(wǎng)體系之內(nèi)，將汽車(chē)的制動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)化、智能化結(jié)合起來(lái)，將互聯(lián)網(wǎng)軟件與汽車(chē)大屏等結(jié)合起來(lái)，將汽車(chē)變成與智能手機(jī)一樣的“智能終端”。

通過(guò)將汽車(chē)數(shù)據(jù)與其他終端數(shù)據(jù)打通，將汽車(chē)納入物聯(lián)網(wǎng)的龐大體系之內(nèi)，形成新的汽車(chē)生態(tài)。而這方面是有先例的，比如特斯拉，特斯拉汽車(chē)在智能化方面有諸多創(chuàng)舉。

首先，是特斯拉功率半導(dǎo)體上的應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)＝電池＋電驅(qū)（電機(jī)＋電控），電控接受的是整車(chē)控制器的指令，控制整部車(chē)的運(yùn)動(dòng)。電控主要部分是逆變器，逆變器主要模塊是IGBT模塊，所以IGBT模塊相當(dāng)于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的“CPU”。

其次，攝像頭CIS相當(dāng)于特斯拉的“眼睛”。在汽車(chē)后視、前視、環(huán)視、盲區(qū)等諸多方面應(yīng)用廣泛，同時(shí)其在功能上具備低光可靠性、支持800萬(wàn)像素的拍照功能，能夠讓駕駛?cè)藛T適時(shí)看到各種路況，避免盲視。

汽車(chē)芯片在特斯拉汽車(chē)領(lǐng)域的其他芯片應(yīng)用也十分廣泛。比如，存儲(chǔ)器Flash具備“記憶功能”，特斯拉自研的“FSD芯片”將特斯拉的自動(dòng)駕駛功能大大提升，為無(wú)人駕駛提供深層保障；特斯拉的顯示屏面板具備“觸覺(jué)”功能。

特斯拉的FPGA芯片更被譽(yù)為特斯拉的“心臟”，能夠?qū)崿F(xiàn)激光雷達(dá)、馬達(dá)控制、車(chē)載信息系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，可以滿足用戶多樣化的娛樂(lè)、安全需要。

很顯然，特斯拉已經(jīng)不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)汽車(chē)，甚至有向“智能終端”轉(zhuǎn)變的可能。當(dāng)然，特斯拉并不完美。