旺季時傲慢種下的花，會在淡季結(jié)出罪惡的果。

一邊是歸母凈利潤上200億也解決不了上汽集團(tuán)10年來凈利潤首次下滑的局面，另一邊還要面對與一汽－大眾“同室操戈”的問題。如果可以，上汽大眾可能更希望大眾在中國只生一胎，按照落地的先后順序，比一汽－大眾早出生6年多的上汽大眾就該是那個“獨(dú)子”，集萬千寵愛于一身�？上М�(dāng)年的計(jì)劃生育只針對人，對企業(yè)不適用。

此外，上汽大眾還要防著其它合資品牌甚至自主汽車等“外敵入侵”，可以說，2020年，上汽大眾四面楚歌。從今年一季度銷量成績來看，上汽大眾確實(shí)出現(xiàn)了自成立后35年一遇的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1－3月，一汽－大眾以累銷319，596 輛，多出其老哥13．6萬輛的成績，將長期盤踞在冠軍位置的上汽大眾驅(qū)趕下了寶座。不僅如此，自主品牌吉利汽車以206，027輛，超上汽大眾2萬多輛的優(yōu)勢奪得本季度亞軍，上汽大眾只能屈居季軍位置。這個向來順風(fēng)順?biāo)�的“公子哥”終于在35歲嘗遍了人間冷暖。

不僅是今年一季度，2019年全年，一汽－大眾總銷2，046，189輛，以4．4萬輛的優(yōu)勢，勝過以壓庫形式售出2，001，777輛新車的上汽大眾，這也是一汽－大眾時隔4年再次超越上汽大眾，奪得年度銷量冠軍。

不出意外，2020年的銷冠將依舊是一汽－大眾。

按下暫停鍵

原本以為逃脫“三十年河?xùn)|三十年河西”定律，可以走向下一個三十年依舊是“南大眾冠軍時代”的上汽大眾，最后只愉悅地度過前五年。不得不說，在中國的土地上，就得遵從老祖宗“學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退”的勸諫。

當(dāng)然也不是說上汽大眾不努力，而是說他不足夠努力，哪怕與他的小老弟保持一樣的步調(diào)，也不會被超越如此之多。此時此刻不得不改詩一首《清平樂·大眾》：

家族龐大，銷量千萬佳。醉里華音相媚好，白發(fā)誰家翁媼？

大兒正值而立，傲慢隨性下滑。最喜小兒亡賴，積極進(jìn)取摘冠。

其實(shí)上汽大眾被超越早就有跡可循，從2019年7月一汽－大眾探岳銷量超過途觀L就可見一斑。當(dāng)時探岳銷量為16，405輛，途觀L銷量僅為8，500輛，除去去年12月和今年2月外，一直到現(xiàn)在的9個月中，探岳銷量都高于途觀L。要知道，一直以來途觀霸占A級SUV市場已長達(dá)數(shù)年，雖然都是大眾SUV，但對南北大眾來說，背后所存在的意義和能量是非凡的。

也正是從這個月開始，一汽－大眾正式進(jìn)入超越上汽大眾時代。雖然去年4月一汽－大眾月銷為150，131 輛，比上汽大眾143，208輛要多出6，923輛，但隨后的5月、6月都被上汽大眾反超回來�？梢哉f，2019年7月是一汽－大眾與上汽大眾位置互換的分水嶺。

同為大眾一宗，上汽大眾與一汽－大眾的產(chǎn)品并沒有本質(zhì)上的差別，雖然坊間一直有傳聞?wù)f南大眾為“創(chuàng)新”大眾，善于根據(jù)自己對消費(fèi)者的認(rèn)知修訂產(chǎn)品，而北大眾則屬于“照搬型”，大眾給什么就賣什么，原汁原味的德系口感。