南大眾為何加速向“南”開？
斯柯達品牌掉鏈子 產品結構是硬傷
南大眾之衰，為什么從去年下半年才開始體現？
市場大環(huán)境走弱不應該成為理由，因為，同樣的低迷環(huán)境下，南大眾的表現明顯弱于北大眾：北大眾2019年全年銷量增長0．5％，而南大眾卻下降3．1％，兩者雖然都跑贏了大市，但卻是截然不同的兩種狀態(tài)——一個朝氣蓬勃，一個疲態(tài)畢露。
為什么會這樣？
眾所周知，一汽－大眾在2018年之前是沒有SUV產品的，到2018年，探歌、探岳兩款SUV相繼上市，而2019年是它們的第一個完整銷售年，探歌銷售了126859輛，探岳是179428輛，兩款車總共給一汽－大眾貢獻了超過30萬輛的銷量。
另外，一汽－大眾旗下的新品牌捷達也在去年下半年推出，憑借VS5和VA3兩款車型，去年共賣出了43，000輛（四個月），數量雖小，但正好是一汽－大眾與上汽大眾去年全年的銷量差距。
從上述這些數據可以看出，一汽－大眾正在不斷補足自己的短板：SUV與更低端消費群體的布局。
而上汽大眾卻在啃老本。
2019年是上汽大眾的產品小年，主推新車是Polo Plus、途昂X、途鎧和朗逸純電，都是換代改款車型或新能源汽車，上汽大眾原有的品牌形象和產品結構并未改變。
一汽大眾旗下有奧迪、大眾、捷達三大品牌，產品實現高、中、低端全覆蓋。而上汽大眾目前有大眾、斯柯達兩大品牌，其中，大眾主攻主流消費市場，斯柯達定位比大眾品牌稍低一籌，但實際仍然相當接近，并沒有像一汽大眾的大眾和捷達那樣有著完全不同的市場定位。
過去一年，國內汽車市場馬太效應愈發(fā)明顯，主流消費市場中只有高檔車和SUV保持增長，這直接造成了品牌不夠強勢也沒有增加主力SUV產品的斯柯達銷量大跌了17．3％，由此拖累上汽大眾整體銷量表現不及預期，這讓上汽大眾如何不受傷？
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