盡管疫情帶來了諸多困難，但現(xiàn)在合并比以往任何時候都更有意義。當下，車企需要穩(wěn)定經(jīng)營、保證現(xiàn)金流并降低成本，只有合并才能做到這一點。

《三國演義》第一回：“話說天下大勢，分久必合，合久必分。周末七國分爭，并入于秦。及秦滅之后，楚、漢分爭，又并入于漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統(tǒng)天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國�！�

在世界汽車商業(yè)史上，也存在著多次汽車集團的“分久必合，合久必分”。特別是在上世紀90年代末期，正值全球汽車行業(yè)洗牌時期。汽車企業(yè)大量的收購、合并、重組在這一期間密集發(fā)生。

例如1998年05月06日，德國戴姆勒－奔馳汽車公司和美國三大汽車公司之一的克萊斯勒公司共同發(fā)表聲明，宣布它們已簽署一項總額高達380億美元的合并協(xié)議。這成為歷年來汽車制造業(yè)最大的一起合并，戴姆勒－克萊斯勒也一躍成為當時世界上第二大汽車生產(chǎn)商。

但就在聯(lián)手9年后，2007年戴姆勒－克萊斯勒集團公司完成分拆，戴姆勒－奔馳與克萊斯勒又各奔東西。

1999年3月27日，雷諾和日產(chǎn)的結盟也轟動一時，1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36．8％股權，成為該公司的大股東，組建的雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟也成為了一個新時代的超級汽車集團。

2016年，同樣深陷困境的三菱汽車遇到了帶著誠意與金錢的卡洛斯·戈恩，雙方很快達成了收購意向并簽訂了并購合同，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟收購三菱汽車34％的股份，成為三菱汽車的最大股東。2017年，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。

但就在三年之后，隨著戈恩的被捕與出逃，聯(lián)盟身陷困境。

此后越來越多的汽車企業(yè)也選擇抱團，英國的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下……

這些合并多數(shù)是以政客和利益集團的私利最大化來進行的。合并時，政客和利益集團會提供完美的方案和說辭。合并后，災難接踵而來，政客和利益集團抽身而退。歷史上英國三大汽車集團的合并案，是迄今為止規(guī)模最大的一次，也是持續(xù)時間最長的一次。

就在全球汽車行業(yè)又一次洗牌時期，2019年10月31日，標致雪鐵龍汽車公司（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）聯(lián)合發(fā)布公告，將致力于以50比50合并的方式實現(xiàn)業(yè)務的全面整合。合并后該集團也將成為全球第四大汽車集團，僅次于豐田、大眾和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

不過由于疫情等因素對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了沉重打擊，PSA與FCA的合并事項正受到威脅，同時也產(chǎn)生了諸多變數(shù)。

話語權哪家強？

目前，F(xiàn)CA與PSA在尋求監(jiān)管機構批準其合并申請，5月8日，雙方向歐盟遞交了申請。預計在今年6月17日前，歐盟反壟斷監(jiān)管機構將決定是否同意兩家公司價值500億美元的合并計劃。若合并成功，最終雙方將打造出全球第四大汽車制造商。

作為FCA背后大股東，阿涅利家族也是FCA與PSA進行合并的主導因素之一。

據(jù)了解，在FCA的合并對象中，雷諾曾是PSA最大的競爭對手。不過早在幾年前，F(xiàn)CA已與PSA有了合并的苗頭，但在2019年，雷諾的介入才正式引得行業(yè)的關注。

基于阿涅利家族和標致家族的關系，相關分析人士認為，如果FCA選擇與雷諾合并，一向交好的阿涅利家族和標致家族關系將陷入尷尬。

除此之外，此前在FCA和雷諾的談判臨近時，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾爾坎曾與標致家族羅伯特·標致共進晚餐。正是因為那次碰面，最終改變了FCA的合作局勢。由此可見，阿涅利家族對于FCA的發(fā)展有著極大的控制作用。

在FCA與PSA的合并中，阿涅利家族可謂有著較大的因素，這也在一定程度上成就了兩大家族的合作。對此，有媒體評論，通過這場并購，執(zhí)掌FCA的阿涅利家族也將更好的把控FCA的未來發(fā)展。