有人說，疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響超過了2008年的金融危機(jī)，對(duì)就業(yè)影響超過了1929年的世界經(jīng)濟(jì)大危機(jī)。

國(guó)民支柱型的汽車產(chǎn)業(yè)受損頗深。以中國(guó)為例，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)一季度利潤(rùn)總額同比下滑超80％至209．4億元。

近日，隨著疫情形勢(shì)緩解，停擺已久的車企正迎來復(fù)工。仍有少量車企受到當(dāng)?shù)卣�策限制，難回正軌。3月24日起停工的特斯拉加州工廠，原定在4月29日復(fù)工，因加州舊金山灣區(qū)各縣“就地避難”禁令延長(zhǎng)至5月末，特斯拉不得不延遲復(fù)工。

負(fù)面影響隨之顯現(xiàn)。截至4月初，全球各國(guó)車市都處于重創(chuàng)之中。以英國(guó)市場(chǎng)為例，大眾在4月僅賣出210輛，豐田銷量不足20輛�！坝捎谝咔楸�發(fā)，博世被迫關(guān)閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底，博世仍有27家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)。”汽車零部件企業(yè)博世集團(tuán)的CEO鄧納爾說道。

2020年，全球車市“鶴怨猿啼”之景屢見不鮮。動(dòng)蕩之中，比金融危機(jī)影響更甚的疫情似乎更加“薄情”。

頭部車企，全軍覆沒

一季度，全球頭部車企可謂“全軍覆沒”。

據(jù)億歐汽車盤點(diǎn)，11家頭部車企中，只有現(xiàn)代和起亞在營(yíng)收方面呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)5．6％和17．1％。下滑最慘烈的是雷諾集團(tuán)，一季度營(yíng)收降幅超19％。其余8家的降幅在6％到16％之間。

凈利潤(rùn)無一例外均呈現(xiàn)同比下跌，其中有3家凈虧損：本田、福特、FCA。FCA受到的打擊最大，一季度調(diào)整后出現(xiàn)了凈利同比暴跌182．6％。其余10家車企的凈利跌幅平均為82．3％。表現(xiàn)略好的是現(xiàn)代和起亞集團(tuán)，下降幅度在60％以內(nèi)。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙受挫背后，各大車企在銷量上的表現(xiàn)可想而知。億歐汽車發(fā)現(xiàn)，11大車企均出現(xiàn)不同程度下滑，平均跌幅為19．3％。

面對(duì)這一“慘不忍睹”的財(cái)務(wù)狀況，各大車企不得不撤回立下的“flag”。

3月17日，已受疫情陰霾籠罩的大眾集團(tuán)仍期待今年銷量繼續(xù)正增長(zhǎng)，營(yíng)收增長(zhǎng)4％。在4月17日的一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，面對(duì)下滑8．3％的營(yíng)收，及不見好轉(zhuǎn)的疫情，大眾不得不撤回原有展望，新計(jì)劃遲遲未公布。

頭部車企銷量暴跌的背后，是一個(gè)受到疫情沖擊的全球汽車市場(chǎng)。