步入短暫的調(diào)整期

疫情背后，“雞蛋不要放在同一個(gè)籃子”的重要性開始顯現(xiàn)。

魏俊預(yù)估，車企的供應(yīng)鏈管理也會(huì)像華為一樣，有全球化的，有局部化的，兩面開花。

原捷豹路虎戰(zhàn)略副總裁葉永青同樣認(rèn)為，區(qū)域化不可避免。車企仍會(huì)將供應(yīng)中國市場的工廠放在中國，但其他市場的工廠將會(huì)被移至越南、印度等地，汽車制造業(yè)的復(fù)雜程度不能和服裝等輕工業(yè)相提并論，短期內(nèi)的制造遷移不會(huì)發(fā)生。

戰(zhàn)略咨詢專家周掌柜告訴億歐汽車，未來全球產(chǎn)業(yè)將會(huì)圍繞歐洲、美國、中國三個(gè)主要的消費(fèi)段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈再造，“東南亞、墨西哥、東歐可能成為新的制造中心”。面對全球供應(yīng)鏈的割裂，車企應(yīng)做好相應(yīng)的調(diào)整工作。

留給車企做“調(diào)整工作”的時(shí)日不多了。

行業(yè)高度集中意味著今年中國汽車業(yè)將會(huì)受到大洗牌，前十五家以外的車企，無論傳統(tǒng)車企，還是新勢力都“在劫難逃”。

面對疫情和車市寒冬，造車新勢力更應(yīng)反思：傳統(tǒng)車企的資金鏈、供應(yīng)鏈、運(yùn)營能力和消費(fèi)群體基數(shù)皆具優(yōu)勢，自己應(yīng)該拿什么去拼？在魏俊看來，僅有四家新勢力車企較有希望突出重圍——蔚來、理想、小鵬、威馬。

一季度中國銷量前十五家車企的市場總份額為77％。魏俊認(rèn)為，疫情會(huì)加快洗牌，4月這一數(shù)字上升到80％，年底可能會(huì)接近90％。

“1531”法，是周掌柜認(rèn)識疫情客觀影響的方式之一。

其中，“1”表示疫情的直接影響將至少持續(xù)一年；“3”表示疫情對業(yè)績的影響將持續(xù)三年；“5”表示疫情在五年內(nèi)會(huì)影響商業(yè)模式和生活場景的創(chuàng)新；最后一個(gè)“1”表示，企業(yè)在思考這三個(gè)維度后，應(yīng)制定一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

日子都不好過

今年燃油車企和電動(dòng)車企的日子大概率都不會(huì)好過，已成既定事實(shí)。

盡管今年一季度，歐洲的電動(dòng)汽車市場出現(xiàn)增長，但魏俊認(rèn)為這只是基數(shù)問題。歐洲電動(dòng)車市場的基數(shù)本來就小，在這一基數(shù)下談增長沒有意義。首先需要解決消費(fèi)者“沒錢”的問題，這一問題不解決，補(bǔ)貼也是“于事無補(bǔ)”。

缺錢似乎并不容易解決。

“危與機(jī)并存”是疫情之下經(jīng)常聽到的一句話，但周掌柜認(rèn)為這只是“妄談”。

“現(xiàn)在還不能用簡單的危和機(jī)的辯證法去看這次疫情�！敝苷乒癖硎�。不只因?yàn)楫?dāng)下生產(chǎn)力處于停擺之中，疫情影響的全球性屬性也讓不確定性增加。此外，疫情帶來的各種“后遺癥”需要時(shí)間修復(fù)，消費(fèi)者恢復(fù)信心更需要一定時(shí)間，因此很難出現(xiàn)強(qiáng)V型反彈。

周掌柜判斷：“疫情的影響是L型的，短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)不會(huì)有明顯反彈，三到五年內(nèi)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)會(huì)下一個(gè)臺階。”另一個(gè)需要認(rèn)清的事實(shí)是——鑒于中國在國際車市的地位，中國汽車市場的“風(fēng)吹草動(dòng)”勢必受到全世界車企的重視。葉永青分析認(rèn)為，全球汽車市場主要看歐洲、北美和中國。疫情對歐美的沖擊遠(yuǎn)大于中國，“目前歐美車市已基本不賺錢，中國市場對全球車企具有重要意義�！�

4月，中國汽車銷量迎來連續(xù)21個(gè)月下跌后的首次回升，但這樣的形勢似乎并不長久。魏俊不看好下半年車市回春：“4月的消費(fèi)需求來源于一季度被積壓的消費(fèi)需求，5月這一積壓就會(huì)被消化完，因此6月后汽車市場仍然不樂觀。”

業(yè)內(nèi)人士表示，中國富裕人群的購買力還是有的，腰部的產(chǎn)品會(huì)受更大壓力，更便宜、更高端的產(chǎn)品所受影響會(huì)相對較小�！懊髂昴甑捉�(jīng)濟(jì)會(huì)復(fù)蘇，但車企會(huì)慢一拍恢復(fù)�！�