目的是最大限度地分攤成本

雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟“三分天下”，實際上是打破了戈恩統(tǒng)治時代的全球擴張思路。

鑒于背后的政治勢力和利益關系，由法國政府控股的雷諾汽車和由日本政府支持的日產(chǎn)汽車，矛盾重重。而戈恩被捕事件，是雙方矛盾激發(fā)的一個必然結(jié)局，意味著戈恩時代的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟開始分崩離析。

合并是不可能合并的，三家成員公司這輩子都不可能合并的，而在汽車產(chǎn)業(yè)的電動化和數(shù)字化革命浪潮下，嚴峻形勢令三方根本無法干脆利落地分手說再見。

財報顯示，雷諾汽車集團2019年營收555．4億歐元，同比下滑3．3％；凈利潤虧損1．41億歐元，這是十年來首次出現(xiàn)年度虧損。

日產(chǎn)方面，預計2019財年（2019年4月到2020年3月）運營虧損450億日元，凈虧損950億日元（合人民幣62．8億元），這將是日產(chǎn)汽車自2008年以來首次虧損。

三菱汽車也同病相憐，2019財年運營利潤大幅下滑89％，為三年來最弱表現(xiàn)，遠低于市場普遍預期。

在這種形勢下，抱團取暖是三方當下唯一的出路。

全新合作制定“引領者－伴隨者”模式，最大的好處是節(jié)本增效，以最節(jié)約成本的方式，實現(xiàn)三方盈利能力的最大化。三方各自認領“責任田”，通過合作降低研發(fā)和零部件采購成本，實現(xiàn)資源共享，避免內(nèi)耗，從而最大限度地分攤和節(jié)約成本。

聯(lián)盟方面認為，在“引領者－伴隨者”模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40％。除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應之外，聯(lián)盟還有望進一步獲益。

這種全新的合作內(nèi)容，無疑為時下流行抱團取暖的汽車行業(yè)帶來耳目一新的合作方式。

尤其是在半年前剛剛以50：50股比實現(xiàn)業(yè)務全面合并的PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA（菲亞特克萊斯勒集團），兩家公司在不同區(qū)域市場和技術開發(fā)路線各有優(yōu)勢，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的“引領者－伴隨者”模式，可以為PSA和FCA雙方業(yè)務的全面整合提供了良好的思路。

不過，對雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟來說，“引領者－伴隨者”模式理論上很美好，但三方能否不計前嫌、心無間隙地分享自己平臺、技術和其他資源，同時實現(xiàn)自己利益的最大化，則是對三家成員公司最大的考驗了。