低迷可能永遠不會消失，但也不會一直這么沉重，觸底終會反彈。

從今年年初疫情爆發(fā)后，車市在1～3月就進入至暗時刻，增速分別為－21％、－79％、－40％，不過隨著疫情逐漸控制，消費信心不斷提升，加之從中央到地方政府出臺一系列救市政策后，4月車市（狹義乘用車）環(huán)比增長36．6％，同比僅跌5．6％，乘用車市場零售達到142．9萬輛，成為今年走勢最強的月度。

另外，2020年前四個月，全國乘用車市場累計零售444．5萬輛，零售累計同比下降32．7％，1～4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量的10％。同時近期四個月的銷量也呈現(xiàn)谷底V型回升態(tài)勢。細分來看，4月豪華車零售同比增長16％，主力合資品牌零售增速下降5％，自主品牌零售下降13％。

總體而言，本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難�？梢钥闯觯�經(jīng)營環(huán)境越艱難的時刻，越體現(xiàn)出一個車企應對特殊情況的能力和水平。從本月乘聯(lián)會公布的廠商狹義乘用車銷量前十強來看，6家企業(yè)銷量呈正增長，4家銷量有所下跌。

都是正增長，長安卻不太一樣

10家企業(yè)中有6家企業(yè)銷量同比上漲，這對于車市來說，絕對是近期最值得開心的一件事。雖然對于接下來的發(fā)展態(tài)勢一無所知，但好在解決了燃眉之急，至少眾車企可以對接下來的日子又充滿期待。

在這6家正增長企業(yè)中，有4家主流合資車企，分別是以一汽－大眾為首的冠軍外加第六至八名的東風本田、一汽豐田與廣汽本田，而同比增長數(shù)據(jù)方面依次為7．7％、19．1％、8．5％和1．0％，具體銷量則分別為161，632輛、73，829 輛、71，377輛和70，963輛。

這組數(shù)據(jù)可以看出，即便都是正增長和前十強的車企，也是“同人不同命”，第一名的一汽－大眾的銷量是第六至八名三家車企的兩倍，哪怕與第二名上汽大眾的120，100輛相比，一汽－大眾也以4萬輛的絕對優(yōu)勢，遙遙領先。

依照今年前四個月銷量總成績來看，夸張地說，大家可以雙手抱拳，提前恭喜一汽－大眾鎖定今年總冠軍的位置。

前四個月，一汽－大眾總銷481，457輛，雖然相比去年同期的611，105輛來說少了－21．2％，但基于現(xiàn)況來說，這已是當前車企中最好的成績，比第二名上汽大眾303，110輛多出近20萬輛，即便按照去年上汽大眾12月份超23萬輛的批發(fā)成績來算，上汽大眾也需要多用一個月的時間才能追平一汽－大眾，但車市沒有“13薪”。