誠然，疫情對上汽旗下的兩個(gè)合資公司影響不小，但在同樣的大環(huán)境下兩家頭部車企銷量走勢在前十強(qiáng)中墊底，這也是整個(gè)上汽集團(tuán)從去年到今年遭受的最大難題。或許正應(yīng)了那句話，沒有誰能夠一直取得勝利，長期活在勝利光環(huán)下的士兵已經(jīng)沒有能力再去打仗了。

作為主打SUV的長城汽車，4月份也感受到了比大盤市場更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，三家頭部自主品牌中8％的下跌，和前十強(qiáng)中單月銷量墊底，已經(jīng)為長城今年的打法敲響警鐘。

一方面是SUV市場合資的擠入導(dǎo)致競爭加劇，同時(shí)主要以低線市場銷售為主的長城，在疫情對經(jīng)濟(jì)的沖擊下，居民收入降低，收入風(fēng)險(xiǎn)提高，丟失了不少客戶訂單，比如H2、H4這樣的入門級產(chǎn)品跌幅較大，另外主打產(chǎn)品哈弗H6也同期減少了4，000輛。所以未來一段時(shí)間對長城來說，亟需要穩(wěn)定住中低端市場的消費(fèi)，同時(shí)擴(kuò)展中高端產(chǎn)品在高線市場的銷售，進(jìn)一步把品牌做牢夯實(shí)。

另外在車企前十強(qiáng)的跌幅榜中，東風(fēng)日產(chǎn)以1．6％的跌幅，捍衛(wèi)了日系火熱的尊嚴(yán)，但是如果與豐田、本田相比，卻又差點(diǎn)意思。至少前十強(qiáng)中，已經(jīng)擠進(jìn)了兩個(gè)本田和一個(gè)豐田，且最高增幅達(dá)到19％。如此看來，在火熱的日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)的表現(xiàn)不足夠優(yōu)秀。

是的，所有的勢頭和銷量都與產(chǎn)品有關(guān)，縱觀豐田和本田，從去年到今年，雙車戰(zhàn)略讓豐田本田南北兩個(gè)合資公司如魚得水，而日產(chǎn)苦于產(chǎn)品新產(chǎn)品空檔期，難以抵擋來自對手們的進(jìn)攻，勢頭被打壓。這對東風(fēng)日產(chǎn)來說，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

從前十來看，后疫情時(shí)代的整個(gè)汽車市場回暖復(fù)蘇較為明顯，但是也有行業(yè)人士表示，今年2月、3月的汽車消費(fèi)被抑制，在4月份得到了集中的釋放，未來車市依然充滿不確定性，特別全球和中國經(jīng)濟(jì)在疫情影響下，消費(fèi)的抑制是必然，對未來的車市應(yīng)保持謹(jǐn)慎。