不管是失去了戈恩這個鐵腕人物的“專制”統(tǒng)治，還是全球經(jīng)濟陷入新冠疫情的迷霧，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟這個曾經(jīng)最為成功的跨國車企聯(lián)姻，開始風(fēng)雨飄搖。

近日這個聯(lián)盟有三個重磅消息，一個是雷諾退出東風(fēng)雷諾，專注于以易捷特為主體的新能源汽車，一個是日產(chǎn)11年來首次虧損，并發(fā)布未來四年發(fā)展規(guī)劃。

最后是聯(lián)盟在全球市場推進“引領(lǐng)者－伴隨者”戰(zhàn)略，按照在不同地區(qū)的競爭優(yōu)勢，對三家車企的重點區(qū)域進行分工合作。

戈恩事件，短期內(nèi)或許對聯(lián)盟整體不具有太大的破壞性，但對于日產(chǎn)來說，卻是一場前所未有的動蕩，畢竟這里是事件發(fā)生的主戰(zhàn)場。

正因為變化如此巨大，與雷諾以及內(nèi)部衍生的猜疑，讓日產(chǎn)陷入11年來首次虧損，也是其20年來最大的虧損，一切似乎回到了聯(lián)盟組建之初。

不可否認，當(dāng)年正是雷諾一手拯救了處于破產(chǎn)危機之中的日產(chǎn)，而當(dāng)窮親戚富起來之后，話語權(quán)的重新分配總是需要一場近乎戰(zhàn)爭的慘烈來見證。

面向新時代，聯(lián)盟必須在新的起點重新出發(fā)，只是這個聯(lián)盟卻以“戈恩事件”向世人展現(xiàn)了貌合神離的尷尬。

傳統(tǒng)競爭對手的大眾、豐田強者恒強，以特斯拉為首的智能汽車以超越以往的力量顛覆市場，而以PSA和FCA為代表的車企正在展開形式各異的新一輪合作。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟20年以來形成錯綜復(fù)雜的融合，意味著這個聯(lián)盟一旦破裂，對雙方都是災(zāi)難性的打擊。

于是，在戰(zhàn)爭的硝煙尚未消散之際，聯(lián)盟新的掌門人開始嘗試走出陰霾。

日產(chǎn)的四年計劃將通過優(yōu)化產(chǎn)能和全球布局、改革公司內(nèi)部管理、提升效率、降低成本，最終在2023財年末實現(xiàn)5％經(jīng)營利潤率和6％全球市場份額。

日產(chǎn)核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國和北美市場，全球精減20％產(chǎn)能至540萬輛，全球減少20％車型至55種以下，關(guān)閉西班牙、印尼和韓國工廠，未來18個月內(nèi)推出12款新車型，EV和e－POWER等電動化車型每年銷量超過100萬輛。

雷諾近日發(fā)布的轉(zhuǎn)型計劃中，全球產(chǎn)能將從現(xiàn)有的400萬輛削減至2024年的330萬輛，固定成本降低20億歐元以上，在全球范圍內(nèi)裁撤約15000個工作崗位。

中國市場則聚焦電動車和輕型商用車領(lǐng)域，電動車的實施主體是易捷特和江鈴集團，而輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車開展，后兩者將主要是技術(shù)輸出。

說到東風(fēng)雷諾就不得不說具有相同背景的神龍汽車，兩者都是東風(fēng)汽車與法國車企的合資項目，并且同樣陷入發(fā)展困境。